聊聊这台2015年北京奔驰E260L
国内的212可以分成三个时期。前期款车型搭载M271四缸引擎和M272六缸引擎，先期仅有进口标准轴距版本，而后有了国产长轴V212，长标轴时间线没有重叠，其中12款四缸车型换装了7AT。13年推出的14款也就是中期款的模样已经是后期的样子了，但引擎选择依然只有M271和M272。14年推出的15款就有了全面革新，四缸引擎变成了M274 2.0T，六缸车型变成了M276 3.0T，均分为高低功率版本。
不得不说，抛开动力总成和驾驶感受不谈，我更喜欢前期标准轴距的样子，标准轴距E300也是我十分熟悉的车型，曾经买过好几台，那是一台有着老式梅赛德斯风味又好开的经典之作。
但奔驰主流车型的前后期历来都是差异极大的，性格上可以用两台车来形容。中期款新瓶装旧酒的V212我没开过，但后期款搭载274/276机器的V212无论在引擎可靠性还是驾乘体验上都与前期款拉开了不小的差距。
静态体验上，能明显看出来前后期212在布局和思路上变化不大，但改动的地方明显让观感先进了许多，比如可调颜色的氛围灯和时钟，看起来少了一点“老车味儿”。前排坐姿降低了，这点很令我满意，前期款的坐姿太高。
驾驶体验是变化最大的。前期款车型我没开过M271引擎版本，只拥有过M272的E300。但即使这样，M274引擎的这台E260L在驾驶方面依然是完胜M272引擎的前期E300的。
E260L的动力表现不错，虽然只有211匹马力，但低扭相当不错且饱满，7AT的逻辑相比前期E300也更加积极，走起来能给人一种十分轻快的感觉。而前期E300还是有点儿老奔驰的味道，出力比较优雅，变速箱逻辑比较慵懒，虽然动力同样不错但主观上就是没有E260L爱使劲儿。
转向差异也很大。前期E300的转向还是低速中心区附近不爱回正的标定，这台E260L的回正逻辑就显得更加“现代化”了，指向性方面似乎也更好。这车动起来感觉挺灵活的，支撑挺不错，主观上给人的操控信心是要比很多人想象中好不少的。
但274版本有两点不尽人意的地方。一是发动机声音肯定不如M272六缸机器好听，动静比较大。二是油耗方面其实没有比272版本好太多，高速油耗几乎无差别，遵循国内限速温柔驾驶都是7.x升，274的市区能省一个多油，整体约等于没差别。
276引擎的V212我也开过，出力逻辑没274这么积极，所以中低速佛系驾驶动力上其实区别不大。但高速或者高转区间动力还是明显更加饱满，引擎声音也更好听。
滤振隔音方面我没觉得前后期有什么大差别，这台E260L滤振略好或许也是因为车况原因。
整体来看，我这台274引擎的E260L明显少了些“老奔驰”的韵味，但确实变得更加好开，更加现代化了。对于工具属性需求来说，自然是后期更好，但对于玩具属性来说，前期自然有前期的魅力。
还有一点，换装了274/276引擎之后212的可靠性有了极大提高。之前的271引擎小问题比较多且对维修标准有一定的要求，272引擎小问题很少但远期来看存在拉缸的风险。274/276引擎的问题少太多了，几个通病十分固定且维修起来成本不高，感觉是让人有信心开到天荒地老的两部引擎。
这次机缘巧合，遇到了这一台仅行驶1万公里的E260L，买了下来并放在山东自用。立标红色实在是少见，开起来我很喜欢，真是一辆好开好用的小汽车。
