在今年初，我决定购买一台2018款的宝马X1，今天就给大家进行一番购车的经历分享。 选车时的纠结至今记得清楚，在试驾那天，特意选了段多弯的山路，2.0T低功率发动机的动力不算暴躁，却总能在过弯加速时给出恰到好处的推力，8AT变速箱换挡时的顿挫比想象中轻微，方向盘的虚位比同级别日系SUV小得多，转弯时的精准度让我第一次体会到“指哪打哪”的快感。前任车主是位律师，保养记录完整得像案卷，每一万公里一次的4S店保养从未间断，连轮胎都换的是原厂规格的防爆胎。 砍价时我咬着右后门的小凹陷不放，车商调出的维修记录显示是被自行车剐蹭，未伤及骨架。动力方面，2.0T发动机的低扭很充沛，红绿灯起步从不拖泥带水，百公里油耗稳定在9.2升，加95号汽油虽然比日系车贵点，但每箱油能多跑五十公里。最惊喜的是空间，后排座椅调到最后时，我183cm的身高坐进去膝盖还有两拳余量，后备箱塞进婴儿车和露营装备后，居然还能再塞下两个登机箱——这让经常带家人短途出游的我格外受用。 当然缺点也很显眼。防爆胎的胎噪在高速上像台小型鼓风机，120公里时速时必须把音响音量调到20以上才能盖过；座椅填充物硬得像木板，长途驾驶腰杆发麻；最让人头疼的是车机系统，屏幕分辨率还不如千元手机，导航全靠手机支架。有次暴雨天打开全景天窗，发现排水孔堵了，副驾驶脚垫积了半厘米深的水，花两百块找修理厂疏通后才解决，后来才知道这是老款X1的通病。 但这些都抵不过它带来的驾驶愉悦。上个月跑了趟长途，来回一千公里，底盘在连续颠簸路段的滤震表现，比同事的全新合资SUV还要从容，过弯时的侧倾控制更是让人忘记这是辆高底盘的SUV。 现在我给它换了套静音棉脚垫，加了个方向盘套，虽然内饰的塑料件已经泛着油光，却越来越合心意。它不会像新车那样让我小心翼翼，停车场被石子崩掉块漆也不心疼；也不用费心研究复杂的功能，换挡拨片的手感、油门踏板的力度，都磨得恰到好处。【来自懂车帝车友圈】
