昨晚参加了MG4预售发布之后的厂商沟通会。
MG4这台车对MG来说，有一种ID3.之于大众，或者当年RX5之于荣威的感觉。
比较有意思的是，晚上参加采访的几个管理层，跟这两台车也有多少的渊源：
- 俞经民当年主导推出了荣威RX5；
- 邵景峰是RX5的总设计师；
- 而新的MG品牌操盘人陈萃，来自上汽大众ID的营销体系，干过ID.3的导入推出。
作为高配预期放在了10万块（预售价10.58万）的车，这台小车有一种杀鸡用牛刀的感觉。
- 用了CTB的技术，之前接近的价格段用了CTB的是零跑；
- 120kW的后驱电机，比同级的海豚更大（70kW），但依然有一个深度可以放下婴儿车的后备箱；
- 10万的这个版本，尽管昨天没讲，但会有地平线的J6E芯片，支持高速辅助驾驶以及泊车辅助；
- 顶上还会有一个半固态电池版本（5%电解液含量），技术来自上汽清陶，从而大幅提高碰撞、穿刺之后的安全性以及低温性能。
MG来自Morris Garages，莫里斯的车库，是很有赛道和改装传统的品牌；以前这个品牌大部分车是卖出海，现在重新要在国内新能源市场卷土重来。
MG品牌事业部总经理陈萃总结这个车的打法很简单，就是对标市面上标杆竞品，人有我有的地方要至少好10%，而上汽特有的地方要好100%。
这次，智能座舱 OPPO替代了斑马；辅助驾驶，高配有地平线；顶配有半固态电池；技能点都拉满了；剩下的就是看预售之后的配置策略，根据市场反馈再调整了。
现在已经公布了入门预售价是7.38万；
这个车估计会有一个6.xx的裸车版，用来给爱好者一个足够低门槛的改装，回归到MG改装和性能的初心。
新能源汽车MG4电耗实测仅8.3太恐怖
