“谁会先眨眼”！中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。中国暂停波音交付后，美国专家放话，制裁一来，C919就得停摆。 美国专家的自信不是没来由。过去二十年，全球大飞机产业的核心技术几乎被美欧企业垄断。他们觉得，中国就算造出了机身，也绕不开美国的发动机和航电系统。 《华尔街日报》甚至刊出专题，把 C919 比作 “装着美国心脏的中国躯体”，扬言只要切断供血，一切都是空谈。 但现实的剧本总比预言复杂。7 月初，美国商务部突然撤销了对通用电气向 C919 供应发动机的出口限制。 这份文件签发当天，通用电气的股价上涨 2.3%，而波音的股价却跌了 1.8%。市场比谁都清楚，GE 在 C919 项目上已经投入超过 10 亿美元，一旦失去这个订单，不仅会损失未来二十年的维修市场，还可能让普惠公司趁机抢占中国市场。 这时候，欧洲人的动作更耐人寻味。 空客 CEO 托马斯・恩德斯借着天津新工厂奠基的机会表态，说 “航空业的全球化容不得政治任性”。话音刚落，空客就宣布向中国交付第 500 架 A320neo，机身喷涂的 “中国红” 涂装格外醒目。 空客心里清楚，波音因为 737MAX 事故和中方订单暂停已经元气大伤，此时要是跟着美国搞制裁，等于把中国市场拱手让人。 中国这边的节奏没受任何影响。C919 的第三架验证机在西安完成了高寒气候测试，机身材料在 - 35℃下的性能指标全部达标。 商飞的采购部门忙着和国内供应商签订新合同，其中中航工业的国产航电系统已经通过了 1500 小时的可靠性测试，预计明年就能装机试用。 更关键的是，中国商飞的订单簿上已经躺着 1035 架订单，其中来自海外的就有 28 架，这些订单背后，是全球航空公司对新机型的期待。 那些曾断言 C919 “离不开美国技术” 的专家开始改口。 美国航空航天协会的一份报告承认，中国在复合材料、航电软件等领域的突破速度超出预期，CJ-2000 国产发动机的核心机测试已经完成，虽然距离量产还有距离，但至少让美国企业感受到了压力。 这种压力体现在谈判桌上。霍尼韦尔中国区总裁最近频繁往返于上海和凤凰城之间，他们正和商飞协商，把更多航电部件的生产转移到苏州工厂。 “我们不能把鸡蛋放在一个篮子里”，他在内部会议上说的这句话，很快被《金融时报》捅了出来，成了美国企业心态的真实写照。 C919 的供应链策略其实早有布局。商飞在选择合作伙伴时就定下规矩：所有核心部件必须有 “双来源” 方案。 比如发动机，除了 GE 的 LEAP-1C，国产 CJ-2000 一直在同步研发；航电系统除了霍尼韦尔，中航工业的替代方案也在推进。这种 “两条腿走路” 的策略，让所谓的 “精准制裁” 变成了双刃剑。 美国商务部的禁令撤销，被不少媒体解读为 “先眨眼” 的信号。 但更深层的原因，是美国航空业的集体游说。波音的供应商联名给白宫写信，说如果因为制裁导致 C919 转向空客和国产供应链，美国企业将损失至少 40 亿美元的年营收。这些数字背后，是上万美国工人的饭碗。 现在再看美国专家的 “停摆论”，已经成了行业笑谈。《纽约时报》的专栏文章不得不承认，在大飞机这样的全球化产业里，单边制裁的代价越来越高。中国用 C919 证明，只要守住市场优势，掌握核心技术的节奏，就能在博弈中占据主动。 这场没有硝烟的较量还在继续。C919 的第四架验证机即将开始跨洋试飞，目标是拿到欧洲航空安全局的适航证。 而美国商务部的官员们，最近频繁召见航空企业代表，讨论的不再是如何制裁，而是 “如何保持美国企业在中国市场的竞争力”。 谁会先眨眼？答案其实藏在上海浦东机场的跑道上，未来谁能顺应趋势，谁就能赢得先机。
