近期小米两大流量车型，SU7 Ultra和YU7在二手车市场的价格，轨迹颇具戏剧性。 Ultra3月上市时，二手车商加价2-12万元倒卖准新车，而7月数据显示，5月上牌的标准版已跌至45万左右，较52.99万指导价折价7.11万，短短两月完成价格“过山车” 。 YU7首批交付后，80余台准新车在二手平台加价1-4万元流通，但随着新车交付增加，部分车商报价已出现松动。其32.99万的Max版从“加价3万求现车”到平价转让，只用了不到一个月，与官方60周的交付周期形成有趣对比。 波动背后的原因，基本都是首批车主的短期持有，从网络不难看出，购买此款车型的用户基本都是为了流量而来，车评人购买拍摄视频、富二代为短期“娱乐”。不少车里程仅0.01万公里就转手，更有用户提车即换限量版，这种现象源于流量车型的共性初期，依赖品牌热度和产能缺口形成溢价，但若缺乏长期产品力支撑，终将回归市场理性。 对消费者而言，面对此类车型需更理性：短期热度难掩长期保值风险，毕竟车是用来开的，不是用来炒的。随着产能释放，流量退去后的价格回归，或许才是市场的常态。
