最近，有关纯电、混动、增程、换电优劣势的讨论，又开始热闹了（燃油车不在讨论之列了）。
2025年8月5日，这一天应该在混动发展史上留下一笔注脚。
比亚迪正式宣布第五代DM技术的NEDC工况的百公里亏电油耗刷新至2.6L，在2024年5月28日基础上再降10%。
根据国家汽车质量检验检测中心（广东）权威机构认证，这时全球百公里亏电油耗新低，上一次新低也是比亚迪创造的。
比亚迪不仅再次拉高了行业门槛，甚至可以说，这是在自己和自己竞争较劲儿。
可别看降低10%的油耗，这需要把发动机、电驱总成、域控等硬件效率发挥到极致。而且关键突破方向是软硬件协同策略的进化。
大家可以理解为，插混技术对硬件的利用已经达到极致，接下来已经进入“策略比拼的时代”。
策略比拼关键比三点：
第一比数据量，比亚迪第五代DM技术已搭载车型累计销量超150万，月均产生了28亿公里行驶数据，并覆盖了超180万种工况。
第二比AI大模型，比亚迪专门开发发动机AI模型及三电系统AI模型。
第三比覆盖的工况数量，比省油策略的精细化，180万种工况，每个工况都通过AI大模型做精细化的最优省油策略。
正是这近乎变态的策略优化，几乎可以榨干每一滴油的最大价值。
才有了秦L DM-i和海豹06DM-i满油满电行驶2100公里的综合里程。
别着急，这个2.6L油耗进化的成果，后续将远程OTA推送给第五代DM技术所有车型。
所以我觉得，纯电、增程、混动、换电等多种方案。无论是车企还是用户，并不是说一拍脑门儿随便选择某个。而是在推敲无数个技术细节后，日拱一卒，不断攻克技术难题，最终某一种能源方案会成为最佳的方案。
