超短篇：乐道L90，靠的不是狗屎运！（感性篇）
对蔚来、对乐道来说，L90是不容有失的一战。
中国人讲：天时、地利、人和。放在乐道身上，这句话只能倒着来。
因为在L90之前，“势”还不在蔚来。
有人问我：凭什么是乐道？这个市场上的大六座，除了问界、理想，还有深蓝、有银河、看价格，有零跑，这三家也有竞争力。
但车，不是价格和配置的简单组合，而是看同个价位段，谁能提供更好的产品。
L90就是这样一台车。他的火爆，不是一蹴而就。
为什么只有它，拥有240L的前备箱？为什么只有乐道，哨兵模式那么省电？
为什么L90的整备质量，就是比同级的SUV更轻？安全性能还做到了顶格？
毫不夸张的讲：在这个时间节点，L90就是纯电SUV中：集成度最好、工程设计最强、电气架构最出色的三合一集成体。你确实在这个价位，在这三点上，找不到比L90更好的六座车。
如果没有蔚来潜心打造的NT3架构，没有自研SkyOS天枢整车操作系统；
没有车身设计、电池设计、电驱系统、热管理系统，长达十年的纯电造车积累，就不会有今天的乐道L90。
而这样技术水平的车，蔚来后面还有很多台。
但如果“势”不在你，该怎么办？
蔚来选择了：尽人事、听天命。不要把这句话理解为躺平！
它应该是全力以赴，承认客观局限性，尊重规律，做出改变。
把不好的改掉，把好的坚持下来，在舆论的漩涡中，依旧能坚持做“难而正确”的事。
你突然发现，蔚来被外界的误解，在L90身上变得非常自洽。
比如要不要做乐道品牌？
如果把L90放在蔚来的品牌序列里，还会是这个定价吗？
如今的市场，降下去容易，想回来，可太难了！
双品牌可以让乐道L90没有包袱、一往无前，冲锋陷阵。
比如要不要做换电和BaaS？
当一台优秀的大六座、全尺寸SUV，通过车电分离，用租电把入手门槛降到17.98万，这对市场的震撼，远超想象。
如果只有价格和配置，用户不会选择L90。
只要你体验过它的空间，在路上开过，你就能明白这台车有多好。
跟一位业内前辈交流L90的底盘调校，他给出了极高的评价。
我问为什么？怎么就突然飞越了？
他想了想说：到时候了。
是啊，十年的技术创新，到了该开花结果的时候了。
