【热点评述】克拉克运河若能建成，将具有多方面意义。中泰推进合作，能干成大事。#专家谈中泰重启开挖克拉运河构想# 今年二月底在曼谷召开了主题为“克拉运河与金砖组织的经济前景”的国际会议。六、七月泰国和马来西亚媒体引用官方来源报道，说2030年代中期将实现中泰于2015年5月在曼谷签署的政府间备忘录：关于使用中国资金建设通过泰国南部克拉地峡长约100千米的运河，可以绕过马六甲海峡，将印度洋与太平洋之间经过南中国海的航线至少缩短三分之一。这是一个重大工程，是被列入“一带一路”的重要的合作项目。 不过，因为涉及到航道等利益问题，新加坡和印度等抵制这一关重大工程，中泰两国政府的这一协议最后并未能落地，运河建设到了讨论阶段就没有继续下去了。 随后，中国将这一方案纳入了“一带一路”倡议，泰国对此也很有兴趣。 再后来，金砖国家会议也讨论一了该项目，而且，该工程不仅能增加泰国的经济收入，而且，克拉运河方案对于地区海上贸易将起重要的推动作用，缩短运输的延迟时间，这对于航运意义重大，创造新的跨地区经济能力，推进区域经济乃至世界贸易的发展。 该工程由讨论进入了方案的筹划阶段。泰国方面的方案是建议运河长95-160千米，穿越地峡最宽的南部，包括建设平行的输油管道，类似于沿巴拿马和苏伊士运河岸边建设的输油管道。 但是，涉及该工程的缅甸，所建议的方案却是沿最短的路线：在地峡北部不超过60千米，但不建设平行的输油管道。而且这一路线继续向太平洋深入15千米，只能通过相邻的泰国地峡段，因为缅甸没有进入暹罗湾的出海口。缅甸方案比泰国方案造价低一些，因为90%的路线在缅甸领土上。 从预算方面看，泰国运河方案投资的预先评估为230亿美元。中国可能会以某种形式参与对运河的开发和使用，比如，投资该项目，保证该工程至少70%的经费。 还有第三种方案，中泰倾向于为运河选择在泰国最南端，靠近马来西亚边境，总长约95千米。这里在运河两端可建造深水港，主要用于集装箱货物的过境运输，这条航路的通过能力达到每年2000万标准箱。 可是，让人想不到的是，2022年2月，泰国国民大会下院否定了这一方案，317名代表中，支持该运河项目的有121人，反对者是143人，反对者的主要理由是担心泰国在经济上会受到中国的控制。而且，建设运河可能导致南方省份分离，反对的人认为，可能运河建成后，可能会造成泰国国家分裂。 其实，正如支持者所说的，该运河的建成将使泰国成为世界上最大的运输枢纽之一，运河将东南亚前往欧洲和非洲的航线缩短1000-1200千米，船只通过时间缩短3-4天，减少船只油费，降低进出东南亚地区的运费、卸载费。其实，泰国是首先受益的国家，还有，东南亚区域经济也因此会繁荣起来，最后，还因为通航更方便，运输延迟时间缩短而促进全球的贸易发展。 当然，该工程要真正落地，离不开中国的投资支持，即离不开中国承担较大比例的建设费用，也离不开中国的运河、港口以及配套设施的开发建设技术。 此外，也离不开泰国的合作和投入。中国将其作为“一带一路”的重要建设项目，中方将在这一方案的落实中发挥重要作用，有报道称：“中国准备承担费用，也可以提供工程帮助和劳动力。中国银行也准备向泰国提供这一项目的贷款。如果泰国无法偿还债务，中国准备租借这一设施99年。” 近期北京对在“海上丝绸之路”框架内重启“泰国运河”项目的兴趣日益浓厚，而这是中国“一带一路”的倡议项目，是认为该项目有利于促进区域经济发展，有利于推进中泰合作，有利于促进全球贸易。随着世界贸易的扩大，特别是能源和集装箱运输，越来越需要高效、安全的航线，吸引更快速的航行运输通道，克拉运河正是符合了这些要求，所以，该工程项目的建设是符合航运发展大趋势的，从整体上看，绝对是利远远大于弊。 据媒体报道，2025年7月，中国与泰国达成协议，计划重启该工程。根据2025年7月24日发布的官方信息，双方同意在泰国南部克拉地峡开凿一条长约95公里的运河，以绕过马六甲海峡，该工程预计投资约230亿美元，中国将提供至少70%的经费支持。 这一工程若真建成，将与中国雅江下游水电工程一样，是引人瞩目的巨大工程。
