砍到只剩凯雷德，凯迪拉克转型变硬着陆？
一场旨在重塑未来的“自我革命”，最终却可能只保留下最顽固的“旧时代遗老”，这或许是商业史上最具讽刺意味的剧本之一。如今，这个剧本正在凯迪拉克身上上演。
这家百年豪华品牌曾以决绝的姿态挥刀砍向自己的燃油车阵营，誓要在2030年实现全面电动化。
然而，当市场的风向标迟迟未指向纯电的乌托邦，凯迪拉克发现自己正被逼入一个前不着村、后不着店的尴尬境地。凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯（John Roth）口中“保持灵活性”的最新表态，听起来更像是在战略豪赌后，一声无奈的叹息。
过去数年，凯迪拉克的电动化转型是汽车行业中最为激进和高调的样本。从开启新纪元的Lyriq（锐歌），到乘胜追击的Optiq（傲歌）与Vistiq，再到意图重塑“世界标杆”的殿堂级产品Celestiq（赛拉思图），凯迪拉克以惊人的速度构建起一个全新的电动产品矩阵。这场转型的背后，是一个清晰的信号：用电动化的未来，彻底告别燃油的过去。
为了彰显决心，凯迪拉克的行动堪称“釜底抽薪”。它并非在等待燃油车自然老去，而是主动按下了“清除键”。功勋车型XT4已宣告停产，XT6紧随其后，XT5的生命周期也已被划定在2027年。甚至连生产CT4和CT5轿车的工厂，都将被改造为纯电专属基地。这种“自断后路”式的操作，意在清除内部的摇摆与依赖，将所有资源All-in到电动化的航道上。在当时看来，这是破釜沉舟的勇气。
然而，市场的反馈却给了这位激进派一记响亮的耳光。美国市场对电动车的热情正在以肉眼可见的速度降温，而即将终结的联邦税收抵免政策，无疑将是雪上加霜。消费者“再等等看”的普遍心态，如同一股强大的现实引力，让凯迪拉克那艘高速冲向未来的电动巨轮，感受到了明显的阻力。理想的飞行高度，终究要回归现实的重力场。
“汽车行业从来不是一条直线，”约翰·罗斯的这番话，在当下听来别有深意。这种对“灵活性”和“满足当下客户”的强调，与其说是一种高瞻远瞩的战略调整，不如说是在撞上南墙后一次尴尬的“战术回调”。问题在于，当燃油车的“退路”已被基本封死，这种“灵活性”的操作空间还剩多少？这更像是在发现新大陆比预期更远之后，却发现来时的船已经被自己烧掉了。
最终，这场声势浩大的电动化革命，也许会留下一个极具象征意义的结尾：当一众被寄予厚望的电动新贵仍在奋力开拓市场时，唯一被允许留在牌桌上的，竟是那台最能代表美式肌肉与燃油黄金时代的庞然大物——凯雷德。
信息与图片来源：《Carscoops》
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