The Race：凯迪拉克F1车队的首批F1车手阵容已确定将至少包含瓦尔特利·博塔斯或塞尔吉奥·佩雷兹中的一人，其中与博塔斯的合同最有可能被快速推进。

凯迪拉克F1车队将于明年登陆F1赛场，目前正在对其候选车手进行全面评估。尽管最终决定权归属于通用汽车与TWG Motorsports的联合控股方，但车队领队格雷姆·洛登及其核心团队将提供车手人选的相关建议。

上周末的英国大奖赛期间，包括TWG老板丹·托里斯在内的凯迪拉克高层代表团与多位车手进行了洽谈。虽然目前尚未正式签约任何车手，但随着TWG旗下的印地车队安德雷蒂完成本周末的爱荷华双赛，自银石会晤后的首次决策会议或将得到启动，届时可能会批准首位车手的签约。

凯迪拉克当前最具资历的选择是去年先后失去红牛和索伯席位的佩雷兹和博塔斯。洛登近期明确表示：“新车队在参赛首年极需经验丰富的车手，这是极具说服力的观点。”

目前两位车手均对凯迪拉克项目展现出强烈的兴趣，其经纪团队也已经展开接洽。为保持在F1中的活跃度而担任梅赛德斯储备车手的博塔斯更是亲自参与了谈判。据信芬兰人的加盟意愿极为强烈——尽管Alpine领队弗拉维奥·布里亚托利将其视为解决车手阵容困境的选项之一，但博塔斯显然更倾向于凯迪拉克提供的长期合约。

佩雷兹的谈判原本由其经纪团队主导，但据悉墨西哥人近期亲自与凯迪拉克的高层见了面。因此，由博塔斯与佩雷兹组成的“双经验组合”仍有可能，这将为凯迪拉克带来顶级车队的丰富资源。

另一方案是搭配一位拥有F1经验的年轻车手，但“纯新秀”的方案并非优选。虽然官方未设定官宣的具体时间表，但车队倾向于先敲定一名车手，并在随后根据市场动态决定第二席位的人选。这意味着首份合约或于八月份夏休期前落定。目前看来，极可能是谈判进展顺利的博塔斯。

延迟确定第二车手的策略对凯迪拉克来说颇具战略意义，毕竟佩雷兹等老将仍有可能加盟。与此同时，车队保留了角田裕毅等潜在选项的灵活性——这位红牛系车手虽然在当前获得了车队的全力支持，但其年底的合约状况可能会发生变化。

凯迪拉克对明年参赛的挑战有着清醒的认知，车队可能会面临赛车性能垫底与陡峭学习曲线的双重压力，因此他们尤其需要具备团队精神与抗压能力的车手，而不是在困境中追求个人利益的车手。

这一考量因素使得失去席位后仍留在围场的车手更具优势——佩雷兹自去年离开红牛后便远离了赛场，而博塔斯与现任的法拉利储备车手周冠宇则通过参与车队工作的方式保持状态。周冠宇因参与了法拉利2026赛季的轮胎测试而获得了更多的关注，再加上两家制造商未来的引擎供应关系，以及洛登曾担任周冠宇经纪人的角色，让其加盟凯迪拉克的可能性得以保留。不过鉴于中美的地缘政治因素，通用汽车方面对中国车手的接纳度尚存疑问。

其他的候选者包括：

1.仅参加6场F1的杰克·杜汉，他目前正以Alpine车队储备车手的身份寻求机会。

2.阿斯顿马丁的储备车手、2022年的F2总冠军费利佩·德鲁科维奇。他凭借参与凯迪拉克的Hypercar项目与车队建立了联系。

3.Alpine车队储备车手保罗·阿隆。虽然与凯迪拉克展开了接触，但其新人的身份以及现有的合约或成阻碍。

对此洛登表示：“我们与其他车队的选人节奏不同——这反而是优势，因为我们能更充分评估车手特质与车队需求的匹配度。在常规的竞争环境下，车队往往因担心车手被抢而仓促决定。但我们现在拥有与众多优秀车手深入沟通的丰富机会，这是难得的机遇。”

这种审慎的态度使得凯迪拉克持续与多位车手及其代表展开多线谈判，以确保做出最优的选择。

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