其实魏建军抵制降价很好理解，从今年长城汽车一季度财报可以看出，长城汽车单车净利润由2024年同期的1.17万元骤降至0.68万元，缩水幅度高达41%，而且低于比亚迪的单车净利润0.87万元，如果再降价那卖车就没有利润了。 不同于比亚迪，长城汽车每个月销量大约10万辆左右，而比亚迪巅峰时期一个月销量可以到50万辆，就是平时也维持在30万辆以上。 比亚迪之所以可以降价是因为卖的好，所以可以通过规模化制造把成本分摊开，而且比亚迪的在售车型全部为新能源，现在碳酸锂的价格下跌至6万一吨，所以才有降价的空间。 而长城汽车主要的销售车型为油车，2025年第一季度，长城汽车的新能源车型销量为6.26万辆，占比仅24.36%，所以长城降价相当困难。 2025年长城一季度总营收400多亿，同比下降6.63%，归母净利润同比下降45.60%至17.51亿元，利润的断崖式下滑导致长城汽车更不能降价。 所以魏建军会坚决的抵制降价，因为再卷下去确实可能会亏本卖车了。
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