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由浙江省省部属企事业工会主办，浙江省海港集团、宁波舟山港集团承办，物流集团、教培中心、人才评价中心协办的2025年浙江省省部属企事业铁路运输职业...来自物流集团、金温铁道公司、巨化物流3家单位的铁路车站调车作业员、内燃...

2025年5月26日，一纸来自上海铁路运输法院的传票，将演员张翰推上风口浪尖！天眼查显示，烧本烧（上海）餐饮管理有限公司以“追收未缴出资”为由，将张翰及多名股东告上法庭，案件将于7月28日开庭。这家成立于2021年的烤肉品牌...

本报讯（杨闻慧记者刘巍）近日，白城铁路运输法院干警走进岭下镇四家子村小学，开展“法治信箱设立仪式暨未成年人保护法专题普法课堂”活动，以创新形式为乡村学子送上“法治礼包”，筑牢未成年人法治保护屏障。在教学楼门厅处...

#张翰被起诉？昔日顶流的商业滑铁卢！张翰被起诉了，这次不止是欠钱这么简单了！5月26日，上海铁路运输法院向张翰发出传票，原告烧本烧（上海）餐饮管理有限公司起诉张翰追收未缴出资。7月28日开庭审理！张翰在2021年投资入股该公司，持有10%股份，2023年4月退出股东行列。该公司经营不善，目前面临多起破产拍卖，涉及债务224.92万元，预计2024年6月申请破产审查。眼下公司起诉张翰追讨未缴出资，张翰很可能需要补缴出资并与其他股东承担连带责任。张翰工作室称已实缴，但仍需补缴。此事一出，网友议论纷纷，有人说：“明星就别投资餐饮了，好多都是血本无归。”也有人说：“投资餐饮的风险这么大，为什么还要投？”也有人说：“张翰不缺这点钱吧，为啥要投这个烂公司呢？”#演员张翰被起诉##张翰##张翰演技#

演员张翰被起诉家人们！娱乐圈的惊天大瓜来了！演员张翰直接被法院传票“点名”，一夜之间从霸总人设崩塌成被告席常客！2025年5月26日，上海铁路运输法院的开庭通知一曝光，全网瞬间炸锅——张翰因追收未缴出资纠纷被告上法庭，7月28日就要当庭对质，这剧情比他演的霸道总裁剧还刺激！谁能想到，这场风波得从三年前的一场“明星生意梦”说起。2021年，烧本烧餐饮公司成立时，张翰可是顶着股东光环高调站台，10%的股份拿在手里，粉丝们排着长队打卡偶像的餐厅，网红们举着手机直播探店，那场面，说是“日进斗金”都不过分。可谁承想，这看似风光的生意，早就埋下了“定时炸弹”。2023年张翰悄咪咪退出股东名单时，不少人还以为他及时止损全身而退。直到扒开烧本烧的“家底”才发现，这家公司早就烂到根儿了！2024年被申请破产，税务、经营双双“亮红灯”，光是被列为被执行人就高达五次，欠下224万外债还不上。债主们找不到现任股东，转头就盯上了“前老板”张翰——没缴清的出资，可不会因为退股就一笔勾销！其实这些年，明星开餐厅翻车的戏码屡见不鲜。从某顶流火锅店被曝食材不新鲜，到某歌手奶茶店加盟商集体维权，明星光环再耀眼，也盖不住经营不善的窟窿。说到底，做生意不是拍偶像剧，靠粉丝买单撑不起长久生意，菜品、管理、口碑哪样都得实打实下功夫。这次张翰被追债，更是给所有跨界当老板的明星敲响警钟：公司破产，股东责任跑不掉，就算退股了，该补的窟窿还得自己填！这场明星与债主的法庭大战，到底谁能笑到最后？张翰会不会出面回应？7月28日开庭当天又会爆出哪些猛料？搬好小板凳，咱们持续吃瓜！

记者从国铁南宁局集团有限公司桂林工务段获悉，该段依据雨情及时启动管内防洪Ⅳ级应急响应，通过细化责任分工，按照防洪网格化，强化部门协同，构建起高效联动的应急处置体系，全力保障铁路运输安全畅通。据了解，在防洪体系...

世界上并没有国家愿意与印度讨论联合铁路运输，却愿意选择巴基斯坦。乌兹别克斯坦与巴基斯坦讨论了“乌兹别克斯坦-阿富汗-巴基斯坦铁路项目”。印度做人不太行。关键是印度不老实，在国际贸易上，缺乏诚意，还误以为自己是强国...

负债6万亿元，相当于每天亏损2.58亿元，中国高铁一张票800块钱，为何14亿人口养不起中国铁路？高铁的巨额负债究竟从何而来？2022年的一份财报数据犹如一盆冷水，将国人对高铁的自豪感浇得透心凉。这份来自国铁集团的财报显示，2022年前三季度，这个中国最大的央企总营收虽然达到7822亿元，但净利润却亏损947亿元。九个月时间，国铁集团亏损额接近1000亿元。更触目惊心的是，这家企业的负债总额已攀升至6.04万亿元，这一数字相当于三个曾经的地产巨头恒大的负债规模。然而在2019年，画面却截然不同。那一年，刚刚完成公司制改革的国铁集团实现净利润25.24亿元，迎来了它的黄金时期。从建国初期的铁道部，到90年代开始的政企分离，再到2013年中国铁路总公司的成立，最后是2019年国铁集团的正式成立，这条中国铁路改革的道路走得并不平坦。这个拥有1.739万亿注册资本的＂巨无霸中的巨无霸＂，掌管着全国约15万公里的铁路营业里程，其中高铁营业里程达到惊人的4.1万公里，占据全球高铁运营里程的近70%。这些数字背后，是中国人挺起的脊梁，也是举世瞩目的＂中国速度＂。国铁集团拥有18个铁路局，全国员工队伍超过200万人，这一规模远超中石油、中石化、国家电网等其他央企巨头。它就像一条巨龙，盘踞在中国大地上，既输送着人流物流，也承载着经济命脉。但繁荣背后，隐藏的是日益加重的财务危机。从2020年开始，国铁集团陷入连续亏损的困境：2020年亏损555亿元，2021年亏损498亿元，2022年情况更是雪上加霜。前三个季度的亏损额分别为461亿元、343亿元和143亿元，平均每天亏损约3.5亿元。这种强烈的反差令人困惑：一边是高铁站里熙熙攘攘的乘客，一边是国铁集团资产负债表上触目惊心的红字。一张800元的高铁票背后，究竟隐藏着怎样复杂的经济逻辑？为何拥有14亿人口的中国市场，似乎也养不起这条钢铁巨龙？要理解国铁集团的财务危机，我们需要从2019年这个分水岭说起。那年，完成公司制改革的国铁集团交出了一份亮眼的成绩单：净利润25.24亿元。但谁也没想到，仅仅一年后，这个庞然大物就陷入了巨额亏损的泥潭。2020年，一场突如其来的疫情席卷全球，也彻底打乱了国铁集团的运营节奏。那一年，国铁集团亏损555亿元。紧接着2021年，亏损498亿元。到了2022年，情况不但没有好转，反而进一步恶化，前三季度亏损总额直逼千亿大关。客运业务遭受的打击尤为严重，2022年上半年，国铁集团客运收入仅965亿元，比上年同期骤减599亿元，几乎是断崖式下跌。疫情就像一把无形的刀，切断了铁路运输的动脉。城际间的人员流动受限，高铁站里曾经熙熙攘攘的场景变得冷清。一度繁忙的车次被大量取消，许多列车几乎成了＂空车＂运行。疫情这只＂黑天鹅＂，成为国铁集团连续三年亏损的最大推手。然而，即使在如此困难的时期，国铁集团仍然保持着惊人的投资力度。2022年上半年，这个巨无霸完成固定资产投资2853亿元，投产新线2043.5公里，其中高铁就达到995.9公里。根据国家＂十四五＂规划纲要，国铁集团全力推进102项重点工程中的涉铁项目，没有因为经营困难而放缓脚步。这看似矛盾的行为，实际上折射出国铁集团与普通企业不同的使命。从铁道部到国铁集团的转变，并不仅仅是名称的变更，更是一场深刻的体制改革。但无论如何变革，国铁集团肩负的使命始终没变：它不仅要负责铁路运输的统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，更要承担国家规定的公益性运输任务。