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经常打车，你可能没留意，身边跑的都是谁家王牌，广州满街跑的是埃安，上海霸主是荣威，北京司机最爱北汽…每个城市都有自己的网约车销冠，打车也有地域特色！放眼全球，德国街头奔驰出租车称王，日本清一色丰田，韩国是现代...

预算不足，只有5万多元，这几款燃油车哪一款更加好？1、4.89万元吉利帝豪 2、4.99万元荣威i5 3、5.29万元奇瑞艾瑞泽5 4、4.99万元奇瑞瑞虎3X 以上这几款车该怎么选择？

前劳斯莱斯设计师之作，荣威M7DMH来了。汽车人快讯。家人们，这谁能认出来是一辆荣威？定位中大型车的荣威M7DMH官图发布了，颜值非常的高。它有着大气稳固的车身比例，直瀑式中网和可发光的英文LOGO，非常有辨识度。新车长4940...

荣威这个品牌这些年一直在走错路，导致发展失去了先机。成立的时候把自己定位太高，车子定价都很高，所以销量上不去。中期想做家用车市场了，国产其他品牌也发展起来，竞争更激烈了。在新能源时代也没有什么建树，纯新能源平台...

上汽荣威一直以低调自居，旗下两宝贝D6与D7，区别在哪？一句话总结，D6是实惠的纯电小车，D7是更高级的混动大车，差价4一6万块，按你钱包和需求选！1.定位价格差很大 D6：纯电紧凑轿车，限时7.98万起（原价9.98万），专打10万...

荣威新车M7 DMH官图发布，1.5L插混动力，4米9多的中大型轿车，是前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班的作品，车头确实很大气，有几分大劳的感觉，1-10分你打几分？

“明珠”概念车的量产版，荣威M7DMH，还和布加迪有点故事，威龙设计师操刀设计的，造型和以前认识的荣威不太一样，大直瀑格栅，方格旗迎宾灯，除了车尾，挺还原概念车的。透露几个用车方向的信息，1.定位中大型轿车，2820mm。2.搭载第五代DMH超级混动，纯电续航150km左右。3.留着9的位置，大概率是D级车了。4.还有一款SUV，之前同框亮相过。【来自懂车帝车友圈】

荣威D7最新价：7.38万。2025款荣威D7 DMH最新落地价参考，在6月份最高下调5万，至低裸车7.38万。看完价格突然觉得秦plus不香了，今天就来看看125世界冠军版多少可以落地。这车最牛的是续航能力，满油满电能一口气跑1400公里，...

现在的车像荣威i5、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5这些车型也就是5万左右就能落地了。虽然不是很高端的车型，但是却能给给你遮风挡雨，过年走亲戚的时候不用挤在别的亲戚车内。没车的那种感觉，只有体会过的人才知道。

荣威D7最新价：7.38万。2025款荣威D7 DMH最新落地价参考，在6月份最高下调5万，至低裸车7.38万。看完价格突然觉得秦plus不香了，今天就来看看125世界冠军版多少可以落地。车长4890毫米，宽1890毫米，定位中型轿车。动力搭载了1...

像吉利帝豪、荣威i5、奇瑞艾瑞泽5这些车型百公里油耗也就是6L左右而已，基本上开个10年都不会有什么问题的。最重要的是这些车型的车身价也不过5万块钱左右，对于普通家庭来说能够轻松的全款购买。车子只是一个代步工具，真的没...

【关于汽车造型设计同质化背后的几点思考】聊一个比较尖锐又比较艰难的话题：新能源车为什么长得都一样？同质化为什么这么严重？有没有破局的办法？这也是之前参加一个汽车造型设计活动时候讨论的话题之一，虽然是传统车企组织的论坛，但论坛的内容中也折射出了车市普遍存在的问题。比如汽车设计非常同质化，为什么20世纪50年代到90年代的那种汽车造型设计百家争鸣的盛况不再？是不是汽车造型设计已死？至少有5点是核心原因。1⃣续航能耗的束缚燃油车时代不存在里程焦虑这个问题，只要不是高性能或者超跑车型，对于风阻系数的要求没有太高，大家有非常多的自由度，能够塑造完全不同的造型。新能源时代的能耗逻辑不同，虽然电费更便宜，但是续航里程始终存在焦虑，就像无形的枷锁一样绑住了设计。所以，封闭式前脸、隐藏式门把手等就成了流行的公式，没有格栅或者格栅的重要性大幅降低，这样就失去了一个展示独特性的重要载体。尤其是中低端的新能源，配置高，续航数据漂亮才是更要紧的事，造型设计似乎反而没那么的重要。2⃣模块化设计同质化新能源汽车最大的变化之一，就是能量的主要来源变成了电能，所以即便是入门级车型，厂家也能堆砌更多的智能化和舒适性配置，因为带了电之后，就可以用智能化的方式让一切都变得灵活了起来。而现代汽车制造普遍采用模块化平台比如如大众MQB和吉利CMA等等，共享底盘、动力总成和零部件，导致外观设计轮廓趋同。而高度的电气化、智能化带来的新变化也让座舱设计趋同，一旦某个比较不错的功能或者配置得到了市场的认可，马上就会有其他的厂商跟进。典型的比如冰箱、彩电、大沙发，甚至巨幕投影。这些配置本也没有太高的技术含量，更加没有护城河和技术壁垒，所以可以看到燃油车的内饰风格很容易做出差异化，但是现在在新能源车上大家都大差不差。3⃣愈发严苛健全的法规汽车设计受技术限制较少，燃油车结构允许更多形态实验比如美国车的火箭尾翼、欧洲车的楔形车身。而当前严格的碰撞安全、环保法规大幅压缩了设计自由度。比如乘用车国标就有专门的外部凸出物准则，主要是从行人保护的角度出发，对于车身凸出部分进行限制，车头和车尾的造型要尽量的圆润。国际上通行的碰撞测试标准，也迫使车企普遍使用高耸的前保险杠和平缓的发动机舱线条，减少了个性化的可能。今年中国刚刚发布了动力电池新国标，将杜绝碰撞后起火燃烧，对于电池的保护提出了更高的要求，这些也会一定程度上影响汽车车身的比例和轮廓。法规的出发点是好的，也是所有车企必须遵守的，所以在此基础上创新无异于带着镣铐跳舞。4⃣创新试错成本太高在新能源的发展初期，其实有很多厂家进行了很大胆的探索，比如奔驰EQ系列，宝马i系列，还有多如牛毛的已经消失的新势力品牌等等。但是，不少过于科幻、过于超前的设计并没有如大家预想中的受到欢迎，而部分新势力的产品定义得到了市场的追捧，于是，大家都像抓到救命稻草一样争相模仿。即便是对市场拿捏得十分精准的理想汽车，在MEGA失利之后也遭受了很大的挫折，这就导致大家愈发的不愿意去试错，跟着别人或许还能活下来。最明显的例子就是小米，虽然坐拥无以伦比的人气和强大的资金储备，小米的第一款车依然采取比较保守的设计，甚至不惜担上抄袭的骂名。5⃣传统大厂也难以突破在上一个十年，一方面新能源产业链已经逐步完善，行业都知道了该怎样造一台符合市场需求的新车。另一方面，包括特斯拉在内的国内外新势力摩擦出了非常多的方向，哪怕有些并不成功，但是也做了一些尝试，这也为传统大厂提供了丰富的设计思路。说到底，汽车行业是一个以规模取胜的产业，有足够多的销量才可能有足够多的利润去支撑新车的研发。在本次上海车展上，可以看到有很多合资品牌都推出了十分接近新势力的量产车，除了Logo是传统的，其它的所有的技术细节和产品力，都已经“非常新势力”。那么问题来了，有没有破局之策？未来还能看到当年汽车设计的百态荣光吗？6⃣汽车设计的拨乱反正时刻所有人都知道，再这样继续下去是不可持续的，同质化的问题必须得到解决。所以，2025上海车展有几款自主概念车非常值得一说。第一个是荣威明珠概念车，拥有非常传统大气的比例，完全没有以往新能源搞批发一样的公式化设计。另一个是极氪9X，直接使用了传统的门把手，而且把造型的优先级放得比风阻更高，获得了非常霸气的外形。另外，凯迪拉克的新车使用了隐藏式激光雷达，头上长犄角也不再是智能辅助驾驶的唯一解决方案。大家都在寻找更适合自己，更有差异化的解决方案。结束语🔚从20世纪五六十年代美式以福特Thunderbird为代表的浮夸美学与流线型浪潮对空气动力学的探索，到欧洲甲壳虫、MiniCooper为代表的简约优雅与功能性至上的设计表达；再到20世纪六七十年代以野马Mustang为代表的肌肉车的黄金时代，到奔驰S级W116、宝马3系E21为代表的德系理性主义范式；再到20世纪八九十年代日式以丰田AE86、日产GT-RR32为代表的东方美学，保时捷911为代表的欧洲未来主义与实用主义并存理念等等，在这几十年间形成的设计遗产至今仍然在影响着汽车行业。许多经典元素比如鲨鱼鳍、楔形车身、霍夫迈斯特拐角、楔形车身依然在被现代车型致敬。而上海车展大热的新能源汽车真正的大规模普及，其实也就是最近这几年。其实从今年开始，新势力和旧势力在产品力上的区别可能会越来越不明显，汽车产业还是会回归到大规模生产制造的本质。新势力和老势力会长期共存，但是在绝对销量上依然还有很大的提升空间，汽车设计创新的接力棒会传递给传统大厂。届时，汽车造型设计的桎梏会得到解放吗？

荣威失火，殃及蔚来。发生在苏州工业园区一处充电站的火灾事故，因为起火车辆两侧的车辆分别是蔚来ET7和蔚来ES6，蔚来官方紧急出来辟谣，并协助车主理赔。但好像荣威汽车还没有出来回应吧？

7.98万的荣威D6竟然既然秒杀model 3！在第三方实测中，荣威D6以CLTC 520km标称续航跑出508km，达成率高达97.7%，城市工况下续航达成率甚至达到116.9%，电耗低至8.6kWh/100km，实现“反向虚标”。相比之下，特斯拉Model 3虽CLTC...

购买荣威D6才一个星期就后悔了 后悔没有早点买这车，性价比真的太高了。外观设计上，荣威D6前脸风翎格栅搭配分体式大灯，线条流畅优雅，0.27Cd超低风阻兼顾了颜值与实用性。进入车内，12.8英寸悬浮屏与环抱式座舱营造出科技感...

7.98万荣威纯电D6全新上市# 这一刻我们都是“武汉球迷”！我们一起为女足姑娘加油！武汉必胜！武汉加油！7.98万荣威纯电D6全新上市#这一刻我们都是“武汉球迷”！我们一起为女足姑 来源:星河长明游侠情 发表时间:2025/05/24 20...