近年来，俄与我国的关系十分密切。

尤其是俄罗斯确定向东开发远东地区之后，先后与我国达成了多项合作。

主要有，2023年6月向我国开放了海参崴港口，2023年7月对我国开放了“北极航线”，2023年9月与我国达成了联合开发远东地区的协议等。

由此，在俄提出要筹划建设首个高铁项目时，我国很多企业或国人都认为，俄应当大概率还会选择与中国企业合作。

毕竟在高铁领域，我国有着领先世界的科技和技术能力，同时在全世界高铁总里程中，中国占比达到了三分之二。

然而，当俄罗斯最终公布建设企业时，为俄罗斯本国的“西纳拉”电力机车公司，多少还是令人意外的。

要知道此前俄曾在多个场合，多次向我国透露了合作高铁项目的意向。正因为有这样的期待，所以落选后多少有些惆怅。

据相关新闻报道，俄罗斯高铁项目招标系莫斯科到圣彼得堡路段，全长708公里，预计总投入1.7万亿卢布。建成后，将会将原本4个多小时的行程，缩短到2个小时。

目前，俄罗斯的铁路运输速度与我国相比，有着很大的差别。在俄国内，所有商业运营的列车速度均不超过200公里/小时，由此此次高铁的建设对俄来说意义重大。

关于这条高铁的规划，其实，俄罗斯自21世纪初就已有规划了，一开始就备受期待。

该项目原计划于2017年开工，后因多重因素推迟；2019年及2021年，俄罗斯再度提出修建计划，当时就已做出估算，其成本为1.7万亿卢布。

后来随着俄乌冲突的爆发，该计划再次被迫搁置。直到2023年8月，俄方才正式下令宣布了该项目的正式落地实施。

当时，我国与俄的合作正处于蜜月期，大家一致认为俄会选择我国企业合作。然而没想到的是，俄最终还是放弃了资金与技术双领先的中国。

俄罗斯高铁项目选择西纳拉公司，虽然令人意外，其实背后也隐藏着俄的诸多无奈。

以文史君之见，俄之所以放弃中国企业，核心原因有三个：

1、技术自主性

在此前，俄罗斯应该想过与中国企业合作，或者有很大的倾向与中国企业合作。

毕竟在高铁领域，中国有着多项完全自主的技术和雄厚的经济实力，这是俄罗斯最需要的。选择中国企业可以节省俄很多资源与技术攻关的时间。

要知道我国高铁，在顺利完成严寒地区京哈高铁的建设，和极度干旱戈壁兰新高铁的建设后，在恶劣环境中积累的宝贵的经验，是世界上很多高铁企业都不具备的能力。

俄罗斯地处苦难之地，要建设高铁有许多技术需要突破，选择中国将会规避这一难度。

最终他们还是选择了本国的企业承建，核心的原因是俄担心完全依赖外国技术，未来将会受制于人，失去自主研发的机会。

尤其是经过俄乌冲突后，让俄深深意识到没有自主的技术能力，在未来的竞争、甚至战争中都是极其被动的。也许正是这一点，让俄最终改变了主意。

2、拉动内需

俄罗斯国内经济本就不好，将近2年的俄乌冲突，使得俄罗斯经济更加雪上加霜。

可以想象的是，在战争的笼罩下，俄罗斯国内的就业、内需消费肯定不会好。在这样的环境下，俄的第一要务肯定也是保民生。

如果将高铁项目的建设交由本国企业，不仅能够在建设期间创造大量就业机会，降低国内的失业率，同时还会有效拉动内部消费，给国内羸弱的经济增添一剂活力。

3、保护和培育国内产业

俄罗斯地域宽广，跨度极大，东西跨度达到了9000公里。加之未来俄要大力发展远东地区，铁路建设或者高铁建设肯定不会少。

要是俄未来的高铁路网能够达到我国如今的程度，其里程数一定在我国的一倍以上。如此庞大的高铁工程，那将是如何巨大的财富和推动力呢。

正是基于此，俄不得不千方百计的想尽一切努力去突破高铁技术。

通过让本国企业承担大型基础设施项目，不仅是促进技术能力提升和技术革新的良机，也是减少对外部技术和服务依赖的有效途径，从而增强国家的自主性和安全性。

值得一提的是，俄罗斯第一条高铁项目虽然没有选择与中国企业合作，拒绝了中国的技术。

但实际上，在修建高铁过程中，他们仍然租借了大量来自中国的设备和器械，只因我国的这些设备，不仅质量上乘，更是在多次高铁修建中验证了其实力。

治大国如管小家。每一次决策，其背后都有着自身的思量和考量，合作与否我们都需泰然待之。最后希望中俄能够保持良好合作，共同维护世界和平。

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