鸿蒙智行三界崛起，未来三年新势力洗牌，HI车型或占前五席位四席

是选择“交出灵魂”拥抱华为，还是“守住灵魂”坚持自主研发？

这问题是不是像极了丈母娘问你“我和你妈掉水里，你先救谁”？

这问题，搁谁都头大。

说白了，现在智能电动车这赛道，卷得那叫一个腥风血雨。

上汽集团董事长王晓秋，那句“要把灵魂掌握在自己手中”，你品，你细品，是不是意味深长？

他们家智己汽车，那可是上汽的“一号工程”，得守住啊！

同样，奇瑞那边也在琢磨，智界这孩子跟自家的星途、捷途，咋个平衡才好。

时间倒回到2019年4月的上海车展，华为可不是闹着玩儿的，直接宣布以Tier 1供应商的身份杀入汽车圈，啥MDC智能驾驶计算平台、鸿蒙车机操作系统，一股脑儿全来了。

可谁能想到，这大佬也有吃瘪的时候。

2017年到2021年那会儿，华为想跟北上广一汽、东风、比亚迪、吉利这些大佬合作，结果呢？

碰了一鼻子灰。

你说是因为老美制裁吧，那肯定有这原因，但说白了，这些主机厂心里也有自己的小九九，对华为的技术，那可是既好奇又警惕。

你再看2021年到2023年，蔚小理那叫一个风光，直接成了华尔街的宠儿，余承东想跟他们合作，人家压根儿不搭理。

峰回路转啊！

赛力斯、奇瑞这两家主动找上门，这下华为可算是找到了突破口，鸿蒙智行模式也应运而生。

2025年4月22日，华为车BU CEO及引望CEO官宣乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，直接宣布自己站上智能电动汽车解决方案全球之巅。

你说刺激不刺激？

这赛力斯问界，简直就是汽车界的“草根英雄”。

赛力斯跟华为的合作，那可不是一蹴而就的。

一开始，赛力斯就是买华为的零件，后来，慢慢地开始一起定义产品，一起搞研发，直接变成了现在的鸿蒙智行模式。

这感觉，就像小两口谈恋爱，越谈越深，最后干脆结婚生孩子了。

用乌龟和兔子赛跑来形容，再合适不过了。

赛力斯比奇瑞、北汽、江淮、上汽早500-1000天拥抱华为，这先发优势，可不是盖的。

赛力斯跟华为这叫啥？

双向奔赴！

问界先火了，华为车BU也就起来了，然后引望也跟着火了，中国汽车工业也就跟着升级了。

2024年，赛力斯问界营收1350亿元，市值飙升到2000亿元，直接超越了一堆世界五百强中国主机厂，市值成了中国汽车大厂老二。

你说牛不牛？

照这个势头下去，2025年，赛力斯M9+M8+M7+M5要是月均能卖到5.5万辆-6万辆，那蔚小理可就真要凉凉了。

2027年，赛力斯新能源汽车要是能卖到100万辆，那中国第一豪车品牌，可就真稳了，BBA的时代，也就真要过去了。

但话说回来，这鸿蒙智行五界，也不是铁板一块。

北汽极狐，那可是最早尝试HI模式的，结果呢？

玩儿了一段时间，又退出了。

现在，又搭载乾崑ADS 3.3重返，这操作，也是让人看不懂。

上汽集团呢，直接砸了60个亿，要打造“SAIC尚界”品牌，还搞了个5000多人的团队，这架势，是要跟华为好好干一场。

长安汽车那边，阿维塔定位高端，跟华为深度融合，也是野心勃勃。

广汽呢，情况就有点复杂了，内部意见不统一，跟华为的合作，也是磕磕绊绊。

展望未来，华为的野心可不止于此。

人家要搞无人驾驶，要搞机器人，这才是最终目标。

2027年前后，华为乾崑ADS实现L4级别的自动驾驶，那几乎是板上钉钉的事儿。

2030年前后，华为要是真能搞出L5级别的全自动驾驶汽车，那可就真成了四个轮子的机器人了。

每年1500-2000万辆华为“乾崑牌”汽车上市销售，这得需要多大的算力支撑啊！

华为的目标，可不仅仅是汽车，人家要在全自动驾驶、机器人、云计算这三个领域，都做到世界第一。

这鸿蒙智行能不能颠覆传统格局？

现在下结论，还为时过早。

华为的技术确实牛，但汽车这行当，可不是光靠技术就能搞定的。

市场营销、供应链管理、品牌建设，哪个都不能少。

BBA这些老牌车企，在底盘调校、整车制造方面，那也是积累了多年的经验，不能小觑。

各家车企，路怎么走，还得自己掂量掂量。

是All in 华为，还是左右逢源，亦或是坚持自主研发，都得看自己的本事。

这智能汽车这盘大棋，谁能笑到咱们就骑驴看唱本——走着瞧吧！