日产中国，以长期主义为基石，打造高品质汽车生活新标杆

日产中国：在长期主义下，跑出高质量的中国速度（重构版）

日系车，曾经那可是大街上的香饽饽，皮实耐用是出了名的。

可这几年，新能源汽车呼呼地往上窜，合资品牌好像有点“掉队”了，尤其是日产，还能找回当年的感觉吗？

说起日产，那得从东风日产说起。

2022年7月11日，是个值得纪念的日子，东风日产第1500万辆整车下线了！

你品你细品，1500万辆，这可不是个小数目，这意味着啥？

意味着日产在中国市场这么多年，积累了雄厚的实力和庞大的用户群。

这就是长期主义的力量，是日积月累的成果。

不过话说回来，这“家底儿”再厚，也得跟上时代的步伐不是？

光靠吃老本，那肯定是不行的。

就像东风日产的老员工王工，他可是看着东风日产一步步发展起来的，心里那份感情，那是杠杠的。

但他也明白，现在市场变化太快了，不变革就得挨打。

日产也不是啥都没做。

2021年，日产就把e-POWER技术给搬到中国来了，先在轩逸上试试水。

这技术嘛，简单来说，就是用电机驱动，发动机只负责发电，既省油，又能体验到电车的驾驶乐趣，算是日产在电动化道路上迈出的重要一步。

这步子迈得是不是有点小？

有人觉得e-POWER只是个过渡方案，算不上真正的电动车。

但换个角度想想，这也是日产的聪明之处，不激进，不冒险，稳扎稳打，这才是长期主义该有的样子。

说到这，就不得不提日产的“三板斧”——稳定军心。

2023年，日产中国管理委员会主席马智欣说了，面对中国汽车市场的快速变化，日产要坚持“三个不变”：对中国市场的信心不变，对中国消费者的承诺不变，对中国合作伙伴的信任不变。

这三个“不变”，就像定海神针一样，稳住了日产在中国市场的大船。

2023年也是个值得庆祝的年份，东风汽车有限公司成立20周年了！

20年风雨兼程，累计销量突破1500万辆，这成绩单，足够亮眼了吧？

这20年，日产在中国市场积累了丰富的经验和资源，也培养了一大批人才。

光喊口号是不行的，得有真金白银才行。

2023年上海车展期间，日产就宣布了，未来五年将在中国市场投资数十亿美元，用于加速电动化转型。

这笔钱可不是闹着玩的，要砸到新产品的研发、生产能力的提升，还有充电基础设施的建设上。

有了钱，还得有靠谱的合作伙伴。

2024年4月25日，日产宣布与宁德时代深化战略合作，这可是个大新闻。

宁德时代是谁？

那可是动力电池领域的扛把子！

跟它合作，就能保证日产在电动化转型过程中的电池供应，这可是个大保障。

日产也说了，要“在中国，为中国，向全球”。

说白了，就是要把在中国研发的产品，卖到全世界去。

N7和Frontier Pro PHEV这两款车，就要打头阵，成为首批出口车型。

说了这么多，终于要说到正题了——上海车展。

在这次车展上，日产可是下了血本，发布了N7和Frontier Pro PHEV两款全新电驱产品，狠狠地秀了一把肌肉。

尤其是N7，从概念车到量产，只用了不到一年时间，这速度，杠杠的！

而且这车还搭载了AI零压云毯座椅与全域智能放晕车技术，听起来就很高大上。

光有速度还不行，还得有质量。

日产的底线是，必须遵守严苛的质量和安全标准。

只有这样，才能保证产品质量，才能赢得消费者的信任。

那么问题来了，日产真的能在中国市场重塑辉煌吗？

王工说了，他对日产的未来充满信心。

他说，日产有着深厚的技术积累，有着庞大的用户基盘，只要坚持长期主义，拥抱“中国速度”，一定能够重回巅峰。

李先生也重新燃起了对日产的希望，他看到了日产的改变和潜力，他相信日产能够为中国消费者提供更好的产品和服务。

日产的未来，值得期待。

日产已经回来了！