拖延战术？欧盟推迟C919适航证，没想到波音先破防了

近日，新加坡联合早报发文称，欧盟航空安全局（EASA）突然放话：中国商飞的C919客机想拿欧洲适航证，再等个三到六年。

欧洲人最近玩了一手“拖延战术”？

这操作就很迷。要知道，商用大飞机的认证周期通常也就一两年，拖到六年，明摆着不是技术问题，而是“商业问题”。毕竟C919的海外定价是0.99亿美元，比空客A320Neo便宜1000多万美元，比波音737MAX更是低了近2000万。

价格屠夫进场，欧洲人当然得护犊子——空客可是亲儿子。

但有意思的是，这场博弈里，真正的“冤大头”是远在大洋彼岸的波音。

C919：推迟适航证？早留了后手

欧盟这一招，表面上看是给C919的国际化泼冷水。毕竟，欧洲市场是全球航空业的高端战场，拿不下适航证，意味着短期内很难和空客、波音正面硬刚。

但目前，C919已经通过双边协议拿下了27个国家的适航认可，包括俄罗斯、巴西、澳大利亚，甚至欧盟内部的西班牙也和中国签了互认协议。

换句话说，欧洲航空安全局的拖延，顶多是让C919进欧洲的流程变复杂，但绝非“封死”。更关键的是，C919的核心目标市场本来就不是欧美。

亚非拉、中东、东南亚这些新兴航空市场，对价格更敏感。比如印尼的翎亚航空，早就签了C919的订单；中东的土豪航司们虽然爱空客波音，但如果有更便宜的替代品，未必不会动心。

所以，欧盟的拖延战术顶多算作“减速带”，远不是“路障”。

有人会说，欧盟这么干，最大的受益者肯定是空客啊？其实未必。

空客确实暂时少了一个竞争对手，但问题在于——它本来就不靠“防住C919”吃饭。空客的订单早就排到2030年了，A320系列根本不愁卖。

欧盟的举动，更多是“防御性动作”，防止C919未来坐大，而不是解决空客的眼前危机。

真正该破防的是波音。

波音这几年已经够惨了：737MAX连续坠机、工厂品控翻车、订单被空客碾压……现在又赶上C919崛起，简直是雪上加霜。但最讽刺的是，压垮波音的最后一根稻草，可能不是中国商飞，而是美国自己的“高关税手段”。

特朗普时代留下的“遗产”之一，就是对全球盟友和对手无差别征收高额关税——欧盟飞机30%，加拿大35%，中国更是高达135%。

这些成本最终都会转嫁到航空公司头上：买波音的飞机，不仅机身贵，后续维护、零件更换全得挨宰。

举个例子：瑞安航空（欧洲最大的廉航）之前想买波音737MAX，结果因为价格谈崩了，转头就去和中国商飞聊C919。

为什么？因为波音的报价里，关税占了太大一块，航司们是真扛不住。更惨的是高关税还逼着全球供应链“去美国化”。比如巴西航空工业公司（Embraer）的飞机用更多非美零部件，加拿大庞巴迪直接把支线客机业务卖给空客……

大家都在躲美国的关税大刀，波音的市场自然越缩越小。所以波音的困境，本质上是美国经济政策的反噬。

美国的“保护主义”，正在杀死波音，C919的胜负手不在欧洲

过去十年，美国沉迷于“关税大棒”和“技术封锁”，以为能逼死竞争对手。结果呢？中国商飞搞出了C919，空客趁机抢市场，波音反而因为成本问题被全球航司嫌弃。

对C919来说，欧盟的适航证重要，但没那么致命。真正的胜负手是两点：

1.产能：目前商飞的年产能在50架左右，和空客、波音动辄几百架的规模没法比。先搞定供应链、爬升产能，才能谈全球竞争。

2.可靠性：新飞机最大的门槛是“口碑”。如果C919能在东南亚、非洲等市场安全运营五年以上，欧美航司自然会动摇。

至于波音？除非美国自己把关税政策推翻，否则它的苦日子还长着呢。