国内加2000送三箱，海外加1万买边箱？春风450 MT这波操作，谁看了不说句“良心”

当我们在2023年的米兰国际摩托车及自行车展（Eicma）上第一次看到春风CFMOTO 450 MT时，觉得这款摩托车能胜任各种用途，真的是样样都行。它有着拉力赛摩托车的外观，配备21-18英寸无内胎轮胎，搭载一款449cc的双缸发动机，在8500转/分钟时可输出44.2匹马力，对许多竞争对手，甚至是不同细分市场的对手来说，都是个强劲的对手。

春风CFMOTO 450 MT是在2024年推向市场，上市后在海外市场销量异常火爆，供不应求的态势十分显著。价格或许是它大卖的重要原因，6190欧元的标价，促销时降至5990欧元，如此亲民的价位，让这款车成为大众触手可及的选择。

再看国内31580元的定价，竟比春风旗下MT700的售价还高。想来与它在海外市场的火爆脱不了干系，产品如此抢手，自然无需通过降价来刺激销量。实际骑行时，它的品质表现令人惊喜，完全打破了人们对国产摩托车的固有认知。宽大高耸的车把设计，搭配线条利落的17升油箱，整体造型协调。不过，骑行时坐姿略感内收，这算是美中不足的一点。

春风CFMOTO 450 MT的座高设定在800至820毫米区间，这样的高度让多数骑士能够轻松实现双脚落地，然而也一定程度上限制了骑行动作的施展，特别是在越野路况下，骑手的操控灵活性会受到影响。不过这个问题也很好解决，可以购买春风CFMOTO提供的更高的座垫，或者选择售后市场的产品。目前网络上专门适配这款车型的座垫产品多达数十种，从侧面反映出450 MT在其他市场同样收获了良好的市场反响与用户认可。

骑行舒适度与悬挂系统

插入钥匙启动，映入眼帘的是5英寸TFT屏幕（若能升级到7英寸想必更佳），提供两种图形显示主题，操作便捷，博世双通道ABS与牵引力控制系统可轻松关闭。在城市道路短暂骑行体验时，其悬挂系统的表现出色。面对路面坑洼与颠簸，它都能迅速做出响应，轻盈的车身与灵活的操控性能，日常骑行可玩性还是值得肯定的。

春风CFMOTO 450 MT是探索未知的得力伙伴，即使是地形复杂之处，也能轻松抵达，而这是许多结构复杂的双缸摩托车难以企及的。整车约190公斤的整备质量，在驶离柏油路面后，即刻燃起探索的热情。在越野路段的骑行过程中，很快就爱上了站立骑行的姿态。脚踏部位的橡胶垫可拆卸，能为穿着骑行靴的双脚提供更好的抓地力。

作为身高174厘米的骑手，高车把的设计让我在站立骑行时倍感舒适自然，操控得心应手。该车搭载的KYB悬挂系统表现出色，41毫米的前叉支持全方位调节，后单摇臂同样出自KYB之手。前后悬挂均具备200毫米的行程，虽然在极致越野配置中不算突出，但应对高难度越野路况也绰绰有余。

骑行表现如何？

该发动机展现出线性流畅的动力输出，性能稳定可靠，动力释放循序渐进。当转速达到6500转/分钟时，它能够输出42牛米的扭矩，动力传递活跃且平稳。尽管没有瞬间爆发的强劲冲力，但其动力输出高效实用。在石头路和沟渠路段，它能毫不犹豫地把你带出困境。

当将油门拧至全开，在三挡和四挡状态下，借助悬挂系统的优异性能，你能够长时间保持站立骑行姿势。面对颠簸路面，悬挂系统反应灵敏，行程延伸控制得当。如果是一名体重85公斤的骑手，无需调节悬挂系统，也能能获得良好的骑行体验。这款摩托车采用双摇篮式钢架搭配铝制副车架，副车架通过螺栓固定，而非焊接在主车架上。其换挡过程顺畅，挡位精准且间距合理，与最终传动配合默契。不过，当车辆在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时，六挡转速会攀升至7000转。

牵引力和后单摇臂的渐进性也很不错，由于杠杆作用，提供了良好的抓地力和显著的舒适性。CST品牌的轮胎，尺寸为90/90和140/70，感觉有点太硬，不太理想。前刹车对320毫米的单碟（后碟为240毫米）的制动效果太直接，希望它能更具调节性，百公里油耗约为4.76升。

配置与颜色

春风CFMOTO 450 MT具备蓝牙连接智能手机的功能，TFT屏幕侧边配备USB充电接口，让设备续航无忧。与许多同类型号不同，铝制边箱并不在其标准配置内。若想为爱车加装边箱，海外用户需额外支付1320欧元，这笔费用同时涵盖一个尾箱；而国内消费者仅需多付2000元，就能升级到三箱版本，性价比优势显著。在配色选择上，海外市场提供“和风蓝”与“苔原灰”两款经典色调；国内市场则更为丰富，除了“春风蓝”“几何灰”，还新增“几何灰（高位挡泥板）”与“春风蓝（高位挡泥板）”等特色款式。曾经市场上难寻类似车型，而如今春风CFMOTO 450 MT的火爆，引得众多后来者竞相效仿 。