全新雪铁龙C5 AIRCROSS官图发布，燃油纯电双动力可选，轴距加长空间更宽敞

法系车，浪漫是浪漫，但就现在这市场环境，雪铁龙真能靠着这全新C5 AIRCROSS，在中国这地界儿，咸鱼翻身，把场子给支棱起来吗？

说白了，雪铁龙这些年，在国内的日子，你品，你细品，那叫一个“难”字当头。

想当年，也是响当当的牌子，可现在呢？

大街上跑的，十辆车里能瞅见一辆雪铁龙，都算你眼神儿好使。

品牌认知度不高，产品线也显得有点老气横秋，再加上这营销，总感觉差点儿意思，没挠到咱老百姓的痒处。

就拿之前的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS来说吧，设计是挺有特点，开起来也舒服，可销量就是上不去，你说气人不气人？

隔壁大众，就拿Tiguan途观来说吧，那销量，一个月一万多台，跟玩儿似的。

人家靠啥？

品牌硬啊！

这么多年在中国市场扎根，口碑那是杠杠的。

雪铁龙想跟人家比，那真得好好琢磨琢磨。

这次的全新C5 AIRCROSS，说是基于STLA Medium架构打造，这架构听着挺玄乎，其实说白了，就是个纯电平台。

但这玩意儿的优势，可真不少，灵活性高，能屈能伸，想变大变小，那都是小菜一碟。

而且，这架构在智能化方面也下了不少功夫，自动驾驶啥的，也能安排上。

对于这车，我个人是觉得，这架构能不能发挥作用，得看雪铁龙后续怎么调教，别光有个好底子，结果做出来的东西还是差点意思。

外观这块儿，全新C5 AIRCROSS确实下了功夫。

线条硬朗了不少，C形LED灯组，晚上亮起来，辨识度杠杠的。

车身尺寸也加大了，轴距也长了，空间肯定是比以前宽敞了。

要知道，咱中国人买车，啥最重要？

空间啊！

一家老小，舒舒服服地坐进去，那才是王道。

为了验证这点，特意找了几个数据，对比了一下全新C5 AIRCROSS和途观L的空间表现：

全新C5 AIRCROSS： 车身长度4650mm，轴距2780mm

途观L： 车身长度4735mm，轴距2791mm

虽然数据上途观L略胜一筹，但实际体验如何，还得看雪铁龙在内部空间布局上下的功夫。

动力方面，全新C5 AIRCROSS也挺给力，燃油、插混、纯电，三种选择，总有一款适合你。

尤其是这纯电版，续航里程据说能达到680公里（WLTP工况），这数据，放眼现在的新能源市场，也算能打的了。

这数据是WLTP工况下的，实际跑起来能有多少，还得另说。

这续航里程，就像咱的工资条，看着挺美，实际到手的，往往缩水不少。

1.6T插混版车型纯电续航里程86公里（工况未知），这个数据，只能说够用，想靠它跑长途，估计有点悬。

内饰方面，全新C5 AIRCROSS也焕然一新，科技感蹭蹭往上涨。

纵置多媒体大屏，双辐方向盘，一下子就感觉这车跟上了时代。

配置也挺丰富，20英寸轮辋、电动尾门、座椅加热啥的，都安排上了。

取消了第二排三个独立座椅，我觉得有点可惜。

虽然空间大了，但独立座椅的舒适性，那可是杠杠的。

关键的问题来了，这车上市之后，要跟谁抢饭碗？

大众Tiguan、现代途胜、东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放，这些可都是狠角色。

设计、尺寸、动力、配置、价格，样样都得拿出来比一比。

设计： 这个见仁见智，萝卜青菜各有所爱。

尺寸： 各家车企都在加长，比的就是谁更大。

动力： 燃油车各有千秋，新能源车比的就是续航和充电速度。

配置： 这个猫腻最多，得仔细研究配置表。

价格： 决定成败的关键因素，价格合适，啥都好说。

雪铁龙想在这些强敌环伺的市场里杀出一条血路，光靠产品力还不够，还得在营销上下功夫，得让咱老百姓知道这车好在哪儿，值在哪儿。

Stellantis集团的“Dare Forward 2030”战略，听着挺唬人，说白了就是要加速电气化转型。

这全新C5 AIRCROSS，就是雪铁龙电气化转型的急先锋。

能不能成功，就看它能不能打动中国消费者的心了。

这雪铁龙的复兴之路，道阻且长。

但只要找准方向，拿出诚意，也不是没有机会。

这市场，瞬息万变，谁知道明天会发生什么呢？

我想问一句，你觉得，这全新雪铁龙C5 AIRCROSS，能在中国市场火起来吗？

咱们评论区见！