说五菱销量又涨了，而且涨幅还不小，22.9%。这消息一出，不少人第一反应是：宏光MINIEV又立功了吧？毕竟“人民的代步车”名号不是白叫的。
果然，一看数据，宏光MINIEV同比增长74.4%，微型电车销量第一，稳得一批。但有趣的是，五菱这次销量大涨，宏光MINIEV只是其中一部分功劳。真正让人琢磨不透的是另一款车——星光。这款混动家轿，2月份卖了3432辆，和比亚迪秦PLUS DMi比起来，简直是小巫见大巫。
按理说，销量不咋地，应该默默无闻才对。可偏偏它又开始降价了，而且力度还不小，有的地方补贴后直接干到了6万左右。这就让人有点摸不着头脑了：卖得不好还降价？这葫芦里卖的什么药？你说它“为人民造车”吧，听起来挺好，但仔细一想，现在哪个车企不是这么说的？
问题是，人民的需求是多元的，不是光靠便宜就能打动的。星光这车，尺寸是B级车的尺寸，价格是A级车的价格，看起来性价比很高。充满电能跑150km，日常代步也够用。外观也还行，无边界格栅、贯穿式尾灯，设计感在线。内饰也尽量往简约大气上靠，配置也还算丰富。
但问题也恰恰出在这儿。它什么都想有，结果什么都不够极致。和比亚迪比，省油方面可能差那么一点意思。和同价位的燃油车比，又少了那么一点驾驶乐趣。这就造成了一个尴尬的局面：想买纯电的可能去看宏光MINIEV了，追求极致省油的可能去看比亚迪了，喜欢驾驶乐趣的可能去看燃油车了。
星光呢？好像成了“others”。当然，五菱也不是傻子。他们肯定也看到了这个问题。所以降价，简单粗暴，但往往也最有效。
6万块钱买一辆B级车尺寸的混动家轿，确实挺吸引人的。尤其是在小城市或者乡镇，对价格敏感的人群来说，这绝对是一个不小的诱惑。但话说回来，降价也不是万能的。靠降价能把销量拉起来一时，但长期来看，还是要靠产品力说话。现在新能源车市场竞争这么激烈，各家车企都在拼技术、拼服务、拼品牌。
五菱如果只靠“为人民造车”的情怀和“价格屠夫”的形象，恐怕很难在激烈的竞争中脱颖而出。与普遍认知不同，真正的“为人民造车”，不是简单地把价格降下来，而是要真正了解人民的需求，打造出符合人民需求的产品。这需要技术创新，需要精细化运营，更需要对市场的深刻洞察。当我们习惯性地将原因归结为“价格战”时，是否忽略了产品本身的核心竞争力？星光这车，就像一个努力想讨好所有人的孩子，但结果往往是谁也没讨好到。
它需要找准自己的定位，找到自己的核心用户，然后把产品做到极致。如果只是为了降价而降价，恐怕只会陷入恶性循环。当然，五菱能放下身段降价，也算是一种勇气。毕竟，能拉下脸来挣钱，总比端着架子亏钱要好。只是，未来的路还很长，五菱要走的路也还很多。希望它能真正明白，“为人民造车”的真正含义，而不是仅仅停留在口号上。毕竟，人民的眼睛是雪亮的，好不好用，值不值得买，心里都有一杆秤。
