ROHM推出新型SiC模块，助力车载充电器升级，汽车电子迈向高效小型化
真金白银砸下去，又是EcoGaN™又是扩产SiC，ROHM葫芦里卖的到底是啥药？
2025年的这场半导体大戏，开场就让人摸不着头脑。
ROHM，这家伙，一边在2024年Q3财报上笑开了花，SiC业务那叫一个猛涨，证明它之前的投入没白费（2025年2月），一边又搞了个EcoGaN™品牌，宣布进军GaN（氮化镓）功率器件市场（2024年11月）。
你品，你细品，这是啥操作？
难道是左右互搏，两手都要抓，两手都要硬？
说白了，这背后肯定有门道。
别看表面风平浪静，实则暗流涌动。
半导体这行，技术更新换代快得像龙卷风，今天你还是行业大佬，明天可能就被后浪拍在沙滩上。
ROHM这么做，显然是嗅到了什么。
要我说，ROHM心里的小算盘打得精着呢。
GaN和SiC，虽然都是功率器件，但应用场景还是有区别的。
GaN在高频、高效方面更胜一筹，适合高性能电源和充电器；而SiC呢，耐高压、耐高温，更适合电动汽车和工业领域。
ROHM两手抓，就是想在功率器件领域占据更全面的优势。
你想啊，万一未来GaN技术突飞猛进，把SiC给干趴下了，ROHM也不会被淘汰出局。
这叫啥？
这叫未雨绸缪，给自己留条后路！
光有想法还不行，还得有真本事。
ROHM能这么大胆地布局，靠的还是它在SiC领域多年的技术积累。
想当年，ROHM也不是一开始就这么牛的。
2023年10月，它跟京都大学合作，专门研究SiC功率器件的可靠性。
这可不是闹着玩的，得真刀真枪地解决技术难题。
要知道，SiC虽然性能好，但可靠性一直是它的短板。
ROHM能下决心啃这块硬骨头，说明它对SiC是真爱。
2024年6月，在德国纽伦堡的PCIM Europe电力电子展上，ROHM把它的SiC解决方案一股脑儿地展示了出来，包括第四代SiC MOSFET。
这款器件厉害了，导通电阻更低，开关速度更快，能显著提高电源效率。
ROHM这么一秀肌肉，也让大家看到了它在SiC领域的实力。
有了技术，还得有产能。
2024年9月，ROHM旗下的蓝碧石半导体宫崎工厂扩建了SiC生产线。
这说明啥？
说明ROHM对未来的市场需求充满信心，敢于大手笔投入。
铺垫了这么多，终于轮到今天的主角登场了——HSDIP20 SiC模块。
2025年4月24日，中国上海，ROHM正式发布这款4in1及6in1结构的SiC塑封型模块。
这玩意儿是干啥用的？
简单来说，就是给电动汽车车载充电器（OBC）用的。
电动汽车现在这么火，充电桩的需求也水涨船高。
但充电桩也不是随便就能建的，体积太大、效率太低都不行。
HSDIP20的出现，就是为了解决这个问题。
它散热性能好，电流密度高，安装面积小，能让OBC变得更小、更轻、更高效。
你说，这能不受欢迎吗？
HSDIP20的应用范围可不止车载充电器。
DC-DC转换器、电动压缩机、EV充电桩、V2X系统、AC伺服器、服务器电源、PV逆变器…… 只要是需要电源转换的地方，都能用得上它。
ROHM还提供各种技术支持，什么仿真、热设计、评估套件，应有尽有，就怕你不会用。
光靠ROHM自己单打独斗肯定不行，还得有合作伙伴。
2024年12月，ROHM宣布与一家全球领先的Tier 1汽车供应商合作，共同开发基于SiC MOSFET的电动汽车逆变器。
这说明啥？
说明ROHM已经打入了汽车供应链的核心圈子，得到了行业大佬的认可。
你知道吗，逆变器这玩意儿，在电动汽车里可是个关键部件。
它负责把电池里的直流电转换成交流电，驱动电机运转。
SiC MOSFET的优势在于损耗低、效率高，能提高电动汽车的续航里程和性能。
ROHM能和Tier 1供应商合作开发SiC逆变器，也意味着它在汽车领域的布局又向前迈进了一大步。
Tier 1供应商为啥会选择ROHM？
这背后肯定有故事。
也许是ROHM的技术实力打动了他们，也许是ROHM的可靠性让他们放心，也许是ROHM的服务让他们满意。
ROHM能和Tier 1供应商合作，说明它已经具备了与行业巨头平等对话的资格。
ROHM的野心可不止于此。
它的战略目标是开发兼具小型化与高效化的SiC模块产品，打造车载SiC IPM。
IPM是啥？
简单来说，就是把功率器件、驱动电路、保护电路等集成在一起的模块。
ROHM想做的，就是把SiC技术应用到更高级别的模块中，进一步提高电动汽车的性能和可靠性。
ROHM能取得今天的成就，靠的是它在SiC领域的长期投入和自主研发体系。
它的EcoSiC™品牌，代表着它对SiC技术的执着和信心。
说了这么多，ROHM到底想干啥，你明白了吗？
它想做的，就是以创新为驱动，引领电力电子技术发展，助力实现无碳社会。
至于ROHM未来的路会怎么走，咱们拭目以待。
