印尼发展新能源汽车，可以说是“老天赏饭吃”。 它是全球最大的镍生产国、第二大钴生产国，拥有电动车最关键的电池原材料；同时又是世界第四大人口大国，但汽车千人保有量仅为99，意味着汽车市场正处在从稀缺到普及的关键节点。 也正因为这样，印尼成为中国车企“东南亚出海”的核心阵地。如今，从雅加达到西爪哇，几乎每一家主流中国车企都已落子： 五菱是最早的开拓者，2017年投产后累计生产超14万辆汽车，是印尼新能源汽车保有量最高的品牌； 上汽在当地设立合资厂，主攻MPV与电动微型车； 长城汽车携手英资经销商Inchcape，在雅加达生产混动版哈弗； 埃安印尼工厂计划于2024年底前后建成投产； 比亚迪则将在苏邦工业园投资建厂，预计2026年投产； 奇瑞规划在印尼推出多达12款新能源车型，目标年产20万辆； 而吉利、小鹏也陆续项目落地，进一步完善印尼本地化生产体系。 可以说，从整车制造到供应链投资，中国品牌正在全面嵌入印尼汽车工业。 未来几年，印尼不仅会是中国车企的生产基地，更可能成长为中国新能源汽车面向东南亚的出口枢纽。 【清晰版图片加入知识星球查看】
