印度宰客这条道路走不通了，比亚迪整治阿三这招太狠了！年前印度买了1000辆电动大

印度宰客这条道路走不通了，比亚迪整治阿三这招太狠了！年前印度买了1000辆电动大巴，先交了50%订金拿到车壳子，后来又咬牙交了20%钱才发了电池。结果电池装好车后却还是不能用，一问才知道车被远程锁死了！ 印度年前斥巨资，从比亚迪买了 1000 辆电动大巴。 按合同约定，先付 50% 订金，拿到了光秃秃的车壳。 再付 20% 款项后，电池也顺利交付。 车辆排列得整整齐齐，车身和电池看着都安装到位，表面毫无问题。 可等印度方面准备启用时，却傻了眼。 不管怎么操作，这些电动大巴都没任何反应，根本启动不了。 一番仔细调查后，真相浮出水面。 比亚迪在生产时就给车辆设了 “数字锁”，电池和车身通过软件绑定。 只有等所有尾款全部结清，这道锁才会自动解开。 说白了，没付完钱，就算拿到车，也只是个不能动的 “摆设”。 这操作看着硬核，却不是比亚迪故意刁难。 实在是印度市场的商业环境，逼得企业不得不留一手。 印度的商业纠纷处理效率低得吓人，法院积压了大量案件。 一场官司拖个十年八年都是常事，最后能不能拿到结果还不好说。 之前不少企业都在这栽过跟头。 小米在印度的资产被冻结，三星莫名被罚 6 亿美元，大众更是被追缴 14 亿税款。 在这样的环境下，指望靠法律维权根本不现实。 比亚迪只能靠自己的技术，给自己的权益上 “保险”。 毕竟硬件交付了，钱没收完，风险全在自己这边。 “数字锁” 一装，直接把 “硬件到手≠使用权” 的道理，摆到了台面上。 反观东南亚市场，规则明确，合同执行力强。 比亚迪在那边合作顺风顺水，从来不用搞这种特殊手段。 能这么做，也得有实打实的技术实力撑着。 比亚迪作为全球新能源大巴的领头羊，技术硬得没话说。 自家的刀片电池安全可靠，交付能力也备受认可。 在印度市场，它早已站稳脚跟，市场份额超过五分之一，业务覆盖 30 多个城市。 现在印度新能源车渗透率还不到 2%，公交系统急需更新换代。 比亚迪的电动大巴，刚好填补了这个巨大的市场空缺。 这次 “锁车” 事件，不光是为了追回尾款。 更是给所有在印度做生意的企业，敲响了警钟。 在商业规则模糊、信用体系不稳的市场里，合同和法律有时真不靠谱。 唯一能依靠的，就是自己手里的核心技术。 技术握在手里，就有了话语权，能直接约束买方的行为。 物理占有不算数，能掌控功能使用，才是真的掌握了主动权。 这也揭示了全球新能源产业的新规律。 新时代的商业合作中，硬件只是载体，技术和软件才是核心。 比亚迪用实际行动证明，企业要想在复杂市场里立足。 既要有过硬的实力，也要有灵活的风险管控意识。 与其指望别人守规矩，不如自己掌握制定规则的底气。 这波操作，既保障了自身权益，也给同行提供了宝贵经验！ 对此，你还有什么看法呢？