欧盟也想建高铁了！11月5日，欧盟委员会公布了一份全新的发展蓝图，希望2040年前建成速高速铁路网络，将连接成员国大城市的铁路时速提升至200公里以上，2050年进一步提升至250公里以上，大幅减少铁路通行时间。 根据这份蓝图，欧盟的目标很明确：2040 年前，要把连接各成员国首都、主要经济中心的铁路都升级成时速 200 公里以上的高速铁路，到 2050 年再进一步提升到 250 公里以上。 举个具体的例子，现在从德国柏林坐火车到法国巴黎，最快也要 6 个多小时，中途还得在比利时布鲁塞尔换乘一次；按照规划，未来直达高铁开通后，这段路程的时间能压缩到 3 个半小时左右，比现在自驾还要快上不少。 而像西班牙马德里到意大利罗马这样的跨南欧线路，目前需要近 20 小时，未来有望缩短到 10 小时以内，这对经常跨境出行的商务人士和游客来说，无疑是个巨大的好消息。 为了实现这个目标，欧盟不仅明确了时间节点，还划定了具体的 “优先建设走廊”。其中最受关注的是 “北海 - 波罗的海走廊”，这条线路将串联起英国伦敦、比利时安特卫普、荷兰鹿特丹、德国汉堡、瑞典斯德哥尔摩等多个沿海港口城市，建成后能让北欧的矿产、西欧的工业品通过高铁快速流通，不用再像现在这样依赖公路运输。 另外还有 “地中海走廊”，从葡萄牙里斯本出发，经过西班牙巴塞罗那、法国马赛，一直延伸到希腊雅典，这条线路会把南欧的旅游胜地连成片，游客坐着高铁就能一次性游览多个国家的海滨城市。 不过，要建成这样庞大的高铁网络，可不是件容易的事。首先要解决的就是 “标准统一” 的问题。现在欧洲各国的铁路轨距虽然大多是 1435 毫米的标准轨，但信号系统、供电电压却不一样 —— 德国用的是 15 千伏交流电，法国是 25 千伏交流电，而西班牙部分线路还用着不同的信号频段，火车跨境时必须更换车头或者停车调整设备，大大影响效率。 这次蓝图里专门提到，未来所有新建高铁都要采用统一的 “欧洲列车控制系统”（ETCS），供电标准也会逐步统一，这意味着各国需要投入资金改造现有设施，光是这一项的前期投入就预计要超过 200 亿欧元。 资金来源也是个关键问题。欧盟委员会估算，整个高铁网络建设到 2040 年需要投入大约 8000 亿欧元，其中欧盟会从 “连接欧洲基金” 中拿出 15% 作为启动资金，剩下的则需要成员国自行筹集，或者通过公私合作的模式吸引企业投资。 目前德国、法国已经表态，会优先保障本国境内高铁线路的建设资金，德国计划未来 10 年投入 800 亿欧元升级铁路，法国则会把巴黎到波尔多、里昂到都灵的高铁延长线作为重点项目推进。 除了提升出行效率，欧盟建高铁还有个重要目的 —— 减少碳排放。根据欧盟的 “绿色新政”，到 2030 年要把交通领域的碳排放减少 55%，而现在欧洲公路运输占货运总量的 75%，碳排放占比也很高。 高铁的碳排放只有飞机的 1/10、汽车的 1/5，一旦高铁网络成型，预计每年能减少近 3000 万吨二氧化碳排放。 比如现在很多人会选择坐飞机往返于欧洲各国的大城市，未来高铁速度提上来后，500 公里以内的路程，高铁耗时会比飞机更短（算上往返机场的时间），大概率会吸引不少人放弃飞机改坐高铁。 现在，已有不少欧洲民众对这个计划充满期待。在巴黎工作的意大利人马可告诉记者：“我每年要回米兰老家三四次，现在坐火车要 8 个小时，要是能缩短到 4 个小时，我肯定更愿意坐火车，又舒服又不用像坐飞机那样提前很久去机场。 ” 而在柏林经营外贸公司的汉森则表示，高铁网络完善后，他的货物从柏林运到鹿特丹港口，能比现在节省两天时间，对生意帮助很大。 信息来源：欧盟委员会《欧洲高速铁路网络发展蓝图
