幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”的日本高铁，顶着“时速300公里”的名号，居然被摩托车轻松超车。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 这事儿说起来真让人感慨，有时候便宜未必是好事。2014年那会儿，泰国要建曼谷到清迈的高铁，当时中日两国都参与了竞标。日本开出的条件看着挺诱人：报价低，还提供利息不到1%的贷款。泰国一盘算，这不比中国的方案省心？大笔一挥就把项目交给了日本。 谁能想到，这一签合同就埋下了隐患。日本最初承诺五年内通车，可工期一拖再拖。到了2025年，别说全线通车了，连土建工程都只完成了不到三成。 更让泰国交通部门头疼的是，预算像滚雪球一样越滚越大，最初说好的两千亿泰铢，现在已经翻了一番还多。有内部文件显示，光是征地补偿这一项就超出了原计划预算的80%。 最让泰国老百姓哭笑不得的是，去年有段视频在网络上疯传：一辆贴着“测试中”标识的日本制高铁列车，在试运行时段被旁边公路上的摩托车轻松超越。 这段视频配的文字特别扎心：“说好的时速300公里呢？”虽然后来官方解释说当时是在进行低速测试，但民众的疑虑已经种下了。 反观中国承建的曼谷至廊开线，倒是进展神速。这条线路从2017年启动，到2025年初进度已经超过45%，比原计划还快了几个月。 施工队采用分段推进的策略，曼谷至呵叻段的一期工程预计2028年就能投入运营。工地上的泰国工程师说，中国团队带来了整套标准化作业流程，连雨季施工都有专门方案。 泰国交通部的官员私下比较过两个项目：日本团队在细节上确实讲究，每个环节都要反复论证，可就是进度上不去；中国团队则更注重整体推进，采用预制构件和模块化施工，效率明显高出一截。 有个形象的说法：日本人是先把图纸画完美了才开工，中国人是一边画图一边施工，发现问题立即调整。 去年底，泰国总理帕彤坦视察中泰高铁工地时，直接要求再提速。他在内部会议上说：“照这个速度，2030年全线通车完全有可能。”这话里话外，明显是在对标日泰高铁项目的拖延。 其实泰国交通部早在2024年就意识到问题的严重性，专门规划了2630亿泰铢的高铁专项资金。可这笔钱现在用得挺尴尬——日本承建的曼谷至清迈线像个无底洞，投多少钱都不见太大起色。 有分析认为，日本企业海外工程经验不足是主因，他们习惯把国内那套精细但缓慢的施工模式照搬到泰国，结果水土不服。 如今泰国交通圈里流传着这么个段子：要是当年把两条线都交给中国建，现在可能都已经坐着高铁去清迈度假了。虽是玩笑，却折射出泰国方面的后悔。 不过话说回来，这段经历也让泰国学到了宝贵一课：搞基建不能光看报价，还得综合考量施工效率、技术适配性和项目管理能力。 现在曼谷至廊开线上，中国制造的钢轨一节节向前延伸，工地上二十四小时轮班作业。而另一条通往清迈的线路上，日本工程队还在为征地补偿问题与当地村民反复协商。两个工地，两种节奏，仿佛是这个时代基础设施建设竞赛的缩影。 望着两条命运迥异的高铁线路，泰国交通部的官员感叹：选合作伙伴就像选马拉松队友，不是看谁起跑漂亮，而是要看谁能踏踏实实跑到终点。这个道理，泰国人算是深刻体会到了。
