解放军撤兵时，将越南境内的铁轨全都拆了带回国内，对此越南表示强烈不满，那我军为何要这么做呢？ 1979年3月，解放军从越南撤军的最后一列火车缓缓驶向中国境内，车厢里堆满的钢轨在阳光下泛着冷光。这些铁轨上刻着“攀枝花钢铁1965”的钢印，曾经是中越“同志加兄弟”的见证，如今却成了战略博弈的冰冷一角。 越南方面愤怒地指责中国“拆光铁路、毁我工厂”。可翻开历史的账本，每一根铁轨背后都写满了背叛与抉择的故事。 这些刻着“攀枝花钢铁1965”的钢轨，压根不是越南的财产，是中国当年应越南请求，勒紧裤腰带送出去的援助物资。1965年4月，越南劳动党因美军入侵请求中国支援，双方当即签订《关于修建铁路和提供运输设备器材的议定书》，明确中国派铁道兵部队帮越南建铁路、送器材。那时候攀枝花钢铁厂刚投产一年，国内成昆铁路还在断断续续建设中，光修这条铁路就牺牲了两千多名筑路者，钢材缺口极大，却还是优先调拨这批钢轨给越南 。 援助可不是只给几根铁轨那么简单。当时以铁道兵2师、13师为主组建了两支支队，共4.5万人秘密入越，不光带钢轨，连枕木、道钉这些配件都一并配齐。战士们在越北的崇山峻岭里，一边躲着美军空袭一边施工，5年里新建改建铁路948公里，还把河内到友谊关的铁路改成了世界上第一条三轨铁路，能同时跑米轨和准轨列车，运输量直接翻倍。为了护这条铁路，501名铁道兵战士牺牲在轰炸和抢修中，战士李水光甚至用身体挡住防空洞口，护住两位越南大娘而壮烈牺牲 。 那时候越南对这些援助多珍视啊，胡志明主席1967年大年初一冒着空袭危险，专门到铁道兵驻地拜年，还亲笔签发嘉奖令，范文同总理给每个参战战士都发了签名的友谊纪念章 。可70年代中期越南倒向苏联后，转眼就把“友谊铁轨”变成了军运专线。 有参战老兵后来回忆，部队推进时发现，河内到友谊关的铁路上全是运坦克、炮弹的军列，铁路养护站被改成了武器仓库，连之前中国援助的道钉都被用来加固工事。更让人寒心的是，越南还把中国帮建的氮肥厂改成炸药厂，纺织厂改成军衣制造厂，这些在1958年中越经济援助协定里都有明确记录，那些工厂的设备图纸全是中国免费提供的。 解放军撤兵时拆铁轨，完全是按规矩办事。许世友将军早下了命令：中国援助的物资能带走的必须带走，带不走的就销毁，铁路必须拆断。执行任务的铁道兵有严格纪律，只拆刻着中国钢厂标识的钢轨，越南自己的或从其他国家进口的一根不动。最后统计下来，光铁道兵第二师就拆了50多公里铁路，运回国的铁轨有5万多吨，这些都是有部队档案可查的。 越南现在只喊冤说“铁路被拆”，却绝口不提当年受了多少好处。从1955年开始，中国就帮他们把法国留下的窄轨铁路改成能用的线路，1965年又花钱出力建三轨铁路，光铁道兵就派了3万多人过去，还帮着培训了4000名越南铁路工人。可他们转头就用这些基础设施对付曾经的恩人，这种背叛换谁能忍？ 那些运回国的铁轨也没浪费。当时成昆铁路刚通车没几年，部分路段因地质灾害需要换轨，这批钢轨正好派上用场 。要知道成昆铁路修建时每公里就牺牲两名筑路者，用这些“失而复得”的钢轨维护线路，也算是让它们换了个地方继续发光。 说到底，拆铁轨不是报复，是收回本就属于自己的东西，更是给背信弃义者一个教训。越南要是真在乎铁路，当初就不该把“友谊纽带”变成“战争工具”。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
