40艘大单直接砸向中国，年初韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 2025年1月的订单数据一出来，韩媒差点把天花板掀了，全球146万修正总吨的新船订单里，韩国船厂抢下90万，硬生生占了62%的份额，而中国当时只拿到27万，占比19%。 韩华海洋、三星重工的订单板都快被填满，工人们连夜加班，媒体铺天盖地都是“反超中国、重回巅峰”的报道，专家还扯着嗓子分析“这是韩国技术领先的铁证”。 可他们故意没提，自己的订单几乎全是LNG运输船这类高端货，而中国当时接的多是散货船、油轮，船型不同压根没法直接比，更别说韩国2024年全年份额才15%，时隔8年跌破20%，这1月的爆发更像回光返照。 得意劲儿还没捂热，2月份丹麦航运巨头马士基就扔出了重磅炸弹：40艘LNG双燃料集装箱船的大单，总价80亿美元，全砸给了中国船厂。 这一下直接把韩国从云端拽了下来，要知道之前马士基还从韩国拿过6艘同类型船，单艘报价2.1亿美元，而中国船厂报出的单价才2亿，运力还更优。 更打脸的是，没过多久新西兰政府也取消了原本给韩企的渡轮订单，转头找了中国船厂，这哪是泼冷水，简直是冰水浇头。 其实韩国这波遇冷早有预兆。他们总想着靠高端领域“绣花”，却忘了造船业拼的是综合实力。 韩国国土小、产业链不全，只能盯着LNG船深耕，可全球绿色船舶需求早变了，双燃料、甲醇动力船成了主流，中国早就靠全产业链优势追了上来。 广船国际造的双燃料客滚船实现100%国产化，碳排放量降25%以上，还能出口到地中海航线，这种又环保又能控成本的硬实力，韩国根本比不了。 更关键的是，中国造船业三大指标连续16年全球第一，2025年前三季度新接订单占比67.3%，手持订单占65.2%，韩国那点短期优势在绝对实力面前不堪一击。 更要命的是，韩国那点“独门绝技”咱们也攻克了。LNG船最核心的殷瓦钢焊接，钢材才0.7毫米厚，薄得像纸，还得扛住零下163度超低温不变形，以前全世界没几个国家能干。 咱们的“焊神”秦毅带着团队，硬生生从国外学技术、磨手艺，不仅啃下了这块硬骨头，现在技术比韩国还牛，光他培养的殷瓦焊工就有420多人。当你的技术壁垒被踏平，对方的成本和规模优势又碾压你，这仗怎么打？ 到了三季度，韩国的日子更难过，三大船企订单完成率才50%-70%，LNG船订单量暴跌，之前吹的技术霸权成了笑话。 说到底，韩国就是犯了短视的毛病，把偶然的订单爆发当成了必然的实力碾压，却没看到中国在绿色技术、产业链完整性上的持续突破。 造船业这行周期长、变数多，靠单月数据狂欢根本没用，真刀真枪拼的还是谁能稳扎稳打跟着市场走，从这一点看，中国早就赢在了起跑线上。
