为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？ 最根本的原因只有一个，那就是穷！ 二十年前，像德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工这些高铁大厂，生产线是有，专利也很多，就是根本没啥用武之地。 因为能建高铁的国家基本都建得差不多了，欧洲内部就那么几条线，日本本土就巴掌大的地方，美国压根对高铁没兴趣，新订单少得可怜。 这些企业每年砸不少钱搞研发，可一年到头卖不出十几列高铁，连本钱都收不回来，日子过得那叫一个紧巴。 就说法国阿尔斯通，2003年一年就亏了18亿欧元，搁现在得是多大一笔钱？差点就倒闭了，最后还是靠法国政府注资才勉强喘过气来。 加拿大庞巴迪更惨，连续两年裁员超过15%，车间里的工人都快没事干了，就盼着能有笔大生意救急。 日本川崎重工稍微好点，但也全靠造船和摩托车业务撑着，高铁板块早就成了拖油瓶，要是再没订单，估计就得砍掉这块业务了。 那时候这些巨头哪还有国际大牌的架子，说白了就是急着找“救命钱”。 就在他们愁得掉头发的时候，中国突然抛出了个天大的馅饼——2004年铁道部招标采购140列高速列车，这还只是开始，后面还有“四纵四横”的大规划。 你知道这140列订单意味着啥？差不多是当时全球高铁一年产值的三分之一，对那些快揭不开锅的企业来说，这哪是生意，简直是续命的救命钱。就像快饿死的人看到了馒头，哪还顾得上端架子。 但中国也不是傻买，咱们早把规矩定死了：想拿订单？行，必须把核心技术转让给中国企业，还得手把手教我们怎么造、怎么调试，连图纸都得交出来，不然门儿都没有。 一开始西门子还挺傲慢，觉得中国离了它不行，报出天价：每列原型车3.5亿元，技术转让费要3.9亿欧元，还对标书提了50多个不响应的要求，那态度简直是欺负人。 结果咱们铁道部一点不惯着，直接把它踢出谈判桌。你猜怎么着？西门子立马就慌了神，股价当天就大跌，负责谈判的团队全被撤职，连总裁都引咎辞职了。 这可不是小题大做，对当时的西门子来说，丢了中国这笔订单，说不定高铁业务就得关门大吉。 第二年西门子赶紧灰溜溜地回来，态度一百八十度大转弯，原型车价格降到2.5亿，技术转让费从3.9亿欧元砍到8000万欧元，还把压箱底的技术全打包送过来，就为了能拿到订单。这前后反差，不就是因为“穷”得没底气了吗？ 日本川崎重工的情况也差不多，一开始日本其他企业还端着架子，日立、日本车辆制造公司都不肯转让技术，觉得自家新干线技术金贵得很。 可川崎重工实在扛不住了，当时它的高铁业务全靠零散订单苟活，中国这笔订单就是救命稻草。 没办法，它牵头拉了五家企业组成联合体，硬着头皮跟中国谈，谈判的时候还想留一手，比如把维护技术藏着掖着，结果中方直接放话：72小时内不答应全给，这单就别谈了。 川崎重工哪敢赌？最后乖乖把核心图纸都交了出来，就为了那笔91亿元的合同，这哪是心甘情愿，分明是被“穷”逼得没辙了。 加拿大庞巴迪更不用提，本身实力就比另外几家弱，当时正裁员裁得头疼，见中国开门采购，恨不得把所有技术都塞过来，就怕没机会分一杯羹。 这些企业心里都清楚，中国这订单不光是眼前的生意，后面还有“四纵四横”的大市场，要是这次不抓住，以后就彻底没饭吃了。 有人说是不是中国太强硬？其实不是，是他们自己“穷”得没选择。 当时咱们铁道部特聪明，把国内企业拧成一股绳，就指定两家企业跟他们谈，相当于全中国就一个“买家”，这主动权可不就攥在咱们手里了。 更绝的是，咱们还定了规矩：先不付钱，得等中国企业学会了、能造出来了再给钱，这些外企没办法，只能天天盯着中国工人学技术，生怕教不会拿不到钱，这不都是被“穷”逼的吗？ 他们当时可能还心存侥幸，觉得中国工业基础弱，就算给了技术也消化不了，等中国造不出来，还得回头求他们。 可他们没想到，中国不光学会了，还越造越好，现在复兴号跑遍全国，运营里程占全球七成，反而把他们的市场挤得越来越小。 阿尔斯通后来去印度投标，报价比中国高一倍，直接就被淘汰了；西门子现在还得跟中国合作才能抢得到订单。 这回头一看，当年那点技术转让费，跟中国市场的潜力比起来，简直是捡了芝麻丢了西瓜，但那时候他们实在没辙，不转让技术连芝麻都捡不到。 所以说，根本不是西方企业大方，更不是他们傻，就是因为当年“穷”——手里的技术换不来钱，生产线快停了，工人快没活干了，中国订单成了唯一的救命稻草。 咱们抓住这个机会要技术，不是欺负人，是顺理成章地拿市场换技术。 现在中国高铁能这么牛，说到底还是当年那些巨头“穷”得没办法，给了咱们这个起步的机会。
