马自达嘲讽中国发动机：想赶上日本，还有点儿难度
近日，“日经BP”媒体所发表的一篇报道，引起了车圈市场的热议。根据报道的内容来看，该媒体拆解多款中国发动机，并采访了不少日本车企，最终直言：“中国发动机热效率直逼50%，但要想赶上日本，还是有点儿难度”。话说，为何我国所研制的发动机热效率都逼近50%了，日系车企老板却还摆出一副“老大哥”的姿态。
首先，事情的起因还是日经BP媒体发表一篇《热效率直逼50%！日系如何看中国发动机》的报道。而新闻稿一出，有人表示欣赏，也有人表示出不服气的感觉。据马自达社长毛笼胜弘表示：“中国发动机技术确实提升了不少，尤其是中国的混动技术主要聚焦特定高效区间优化，而马自达所研发的”SKYACTIV-Z发动机则追求全域热效率提升。这两者本意的区别就好比，中国发动机如同“百米冲刺选手”，而马自达的发动机更像是马拉松运动员。
要知道，目前国内发动机多以混动系统为前提，通过采取定点运转的方式来提高热效率，这与马自达全区域热效率提升的思路也是截然不同。所以，这也就导致马自达社长毛笼胜有些嘲讽的意思。毕竟，我们的混动技术主要是在特定工况下提高热效率，而马自达还仍要与内燃机长期共存。
与此同时，日产的态度却是截然不同。日产工程师表示：“不得不服中国速度，中国发动机的进步也是比较大”。而另外一名日产工程技师也表示：“我们用上EGR和稀薄燃烧技术，热效率达到45%以上，实际用起来绝对没问题”。同时，日产e-POWER研发人员也表示，2026年e-POWER热效率要实现突破50%！
另外，丰田这边直呼：“要把开发重心放在更符合中国消费者需求的车型上，而目前丰田旗下的卡罗拉插混版车型，搭载的也是广汽所研发的1.5T发动机”。要知道，目前丰田开发总监也是换成了一名中国籍负责人，作为一直被大家称之为“传统车企”的丰田来说，似乎也
嗅到了中国市场的巨大潜力。
而像是本田中国负责人坦言：“中国车企在PHEV领域发展迅速，得益于价格方面的优势，本田也有望与中国合作研发驾驶辅助系统和电池技术，并进一步推进本地化生产。
最后，日资车企HEV开发人员指着中国发动机曲线图，表示数据真实性有待考证。他所质疑的“液压悬置差异”直指工程冗余设计，他们认为多加的三根液压悬置，可为真实路况多付出5%效率代价。同时，他们也表示，中国和日本采取的标准体系也是有所不同。
众所周知，中国车企在过去一直都是追赶者，而如今，随着中国市场的快速发展，中国车企在某些核心指标上实现了反超，并从电池、电机、电控，以及发动机、变速箱等核心零部件上，已经形成了一套完整的产业链。至于，这场技术竞赛，究竟谁能笑道最后？还得看自身硬实力说话。
