就在刚刚 美国突然宣布 10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工程师，理由是“业务状况”；前一天里维安刚裁了600多人，占员工总数4.5%。 “业务状况”四个字说得轻飘飘，可砸在那些被裁工程师身上，每一个字都重得压心。通用那200多人里，不少是跟着公司干了十年以上的老伙计——早年间攥着铅笔在图纸上画燃油车底盘的是他们，熬夜改发动机缸体设计、跟着生产线调试参数的是他们，手里的计算机辅助设计软件从2010版用到2023版，闭着眼都能调出常用的零件模板，可到头来，还是被“业务状况”四个字清出了门。 没人比他们更清楚自己为啥被裁。这两年通用嘴上喊着“电动化转型”，身子却始终沉在燃油车的老营盘里——去年燃油车销量还占总营收的65%，研发投入里给电动车的比例连30%都不到。这些工程师的技能，全扎在燃油车的“老本行”里：设计变速箱齿轮咬合角度、优化底盘减震结构、校准发动机进气效率，可现在公司要推的电动车，根本不需要这些——电池包的布局、电机的集成、智能座舱的交互设计，才是新战场，而他们手里的老手艺，在电动车时代成了“冗余技能”。有个被裁的工程师在社交平台晒出自己的工牌，背面还写着2018年公司发的“优秀设计贡献奖”，配文就一句：“我的图纸没过时，是公司的方向转得太急。” 里维安的600人更显无奈。这家被资本捧出来的新能源车企，前两年还顶着“特斯拉劲敌”的名头疯狂招人——2021年一年就扩了3000人，办公室从加州硅谷挤到德克萨斯州的新工厂，连前台都要招两个轮班的。可新能源赛道的风说停就停，去年融资额直接砍了一半，股价跌得只剩高峰时的零头，以前砸钱抢的“智能驾驶算法人才”成了“成本负担”，连负责电动车内饰辅助设计的团队，都被整建制裁掉。有个刚入职半年的年轻工程师，还没来得及把工位上的绿植养活，就收到了裁员邮件，手里的入职合同上，“长期稳定发展”几个字刺眼得很。 这两波裁员凑在一起，戳破了美国车企的“转型假象”。通用不是不需要计算机辅助设计工程师，只是不需要“设计燃油车”的；里维安也不是人多到用不完，只是烧不起钱养“还没产出的人”。资本和车企永远在算“投入产出比”，却没人在乎那些被裁的工程师——他们要还房贷、要给孩子交学费、要扛着家庭的开销，突然被抛到就业市场，才发现整个行业都在往电动化挤，自己的老经验连面试的敲门砖都算不上。 更让人寒心的是“理由”的敷衍。“业务状况”四个字，把车企转型滞后、战略失误的锅，全甩给了基层员工。通用早该在十年前就加大电动车研发，却抱着燃油车的利润不肯松手；里维安早该控制扩张节奏，却被资本催着“快速抢占市场”，如今出了问题，第一个被牺牲的永远是那些拿着薪水、踏实干活的人。没有技能培训、没有转岗机会，一张裁员通知就结束了十几年的职业生涯，这哪里是“业务状况”，分明是资本的冷酷和企业的短视。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
