咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反。这半年，飞机在越南最热门的旅游航线上天天飞，连外媒都承认，没出过任何技术和操作上的问题，那为啥不续租了？ 事实上，飞机在越南跑的这半年，外媒都挑不出毛病，没故障、没延误，发挥很稳定，换句话说，在这种情况下，不是飞机不行，是有人怕咱行。 先说这“湿租”模式，表面是合作，暗地里藏着小算盘，飞机是中国的，机组是中国的，连维护都是中国团队包圆了，越捷航空啥也不用干，坐着收钱就行，可问题来了：中国机长的工资，比越南高出一大截，维护标准又严苛，成本蹭蹭往上涨。 资本家眼里只有利润，哪管你技术先不先进？他们宁可抱着波音空客的“老古董”，也不愿给中国新机型一个机会，说白了，就是动了别人的奶酪。 再说这法规门槛，越南航空法卡着脖子，非要欧美适航证才放行，可C909拿的是中国证，人家不认，当年越南为了引进C909，临时修改法规，现在合同到期，立马翻脸不认人，这操作像极了某些国家，一边喊着“自由贸易”，一边对中国商品加税。 然而，C909在东南亚其他地区可是香饽饽，老挝用了C909，机票价格直接打六折，印尼翎亚航空的C909创下单日飞行16小时的纪录，准点率97%，比当地平均水平高出一大截。 更讽刺的是，越捷航空停租C909的同一天，宣布接收新波音737，这时间点选得妙，明摆着告诉世界：咱不是不要中国飞机，只是更爱美国飞机。 C909回国的同时，中国商飞宣布要参加2025年迪拜航展，准备在中东和波音空客硬碰硬，这巴掌打得响，你们东南亚不要，有的是市场抢着要，中东那地方，土豪们最识货，性能好、价格低，凭什么不买？ 不过，现在网上有很多人带节奏，说C909出海失败是“中国制造通病”，这话说得不对，当年高铁出海被唱衰，现在怎么样，大家有目共睹。 （每天更新，点进主页我们一起看世界！喜欢文章的可以帮忙点个关注点个赞~） 中国科技的发展，从来不是在鲜花掌声中前进，而是在口水钉子中爬出来的，C909这半年越南行，不是终点，而是起点。 对此大家怎么看？
