就在刚刚 美国突然宣布 10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工程师，理由是“业务状况”；前一天里维安刚裁了600多人，占员工总数4.5%。这压根不是孤立事件，而是整个美国车圈的“集体过冬”。通用今年都裁了好几波了，哪怕三季度日赚2.5亿，照样要砍成本凑20亿降本目标，裁员是最直接的法子。里维安更惨，亏着钱不说，联邦电动车税收抵免要到期，交付预期还砍了，不裁员烧不动钱。本质是转型转得“进退两难”。通用燃油车还能赚，但电动化慢得像蜗牛，裁设计工程师就是调整技术路线；里维安靠高价车撑着，新平价车要2026年才投产，现在只能断臂求生。 这股裁员潮早不是小打小闹，福特、特斯拉这些巨头都在列，特斯拉甚至有过超万人的裁员计划，连芯片、电池等供应链企业也跟着遭殃。大家都在砍成本，本质是电动化投入和市场回报没对上，只能先从人员开支下手。 通用裁设计工程师的操作很有说法，之前它在软件领域投入不少却没达到预期，部分新车还因软件故障延迟上市，这次裁员其实是给技术路线“纠偏”，把钱和人往更实际的地方挪。哪怕燃油车还在赚钱，也得提前为转型踩刹车调整。 里维安的困境更典型，靠高价车型撑场面本就难持久，美国电动车补贴退坡后，消费者买单意愿更低，2024年它全年销量才5万多辆，连主流市场的边都没摸到 。没有走量的平价车，光靠烧钱根本撑不到2026年。 市场端的反馈早给出信号了，2024年美国电动车销量虽涨了7.3%，但特斯拉销量同比下滑，还跌出了品牌销量前十，Model Y更是成了SUV销量前十里唯一负增长的车型 。消费者不买账，车企自然不敢再盲目扩产。 更头疼的是供需错配，大众在德国的产能比疫情前少了50万辆，接近两个工厂的产量，却还得继续砍支出，连新电池厂都要缩减一半产能。一边是卖不动，一边是之前扩产的成本压着，裁员成了最快的解压方式。 日系车企的表现反衬出问题所在，丰田2024年成了美国最受欢迎的单一品牌，斯巴鲁还超越特斯拉跻身销量第八，它们靠混动和传统燃油车稳扎稳打，没在电动化上冒进，反而避开了这波寒流 。 政策变动也添了乱，美国联邦电动车补贴提高了电池本土化率要求，车企得花更多钱调整供应链，同时2025年新出台的法案又让行业政策面临变数，企业不敢再随意投钱招人 。 连福特都在收缩电动车业务，它欧洲工厂因销量不济裁了1000人，把两班制改成一班制，裁掉的全是之前为新能源储备的人员。即便整体还在盈利，也得先砍掉电动车业务的冗余成本 。 这场“过冬”本质是转型试错的代价，车企既想保住燃油车的利润基本盘，又想抢占电动车赛道，却没平衡好投入节奏和市场需求。消费者其实看得很清楚，不管是燃油车还是电动车，性价比和可靠性才是关键。你觉得这些车企是该继续硬闯电动化，还是先稳扎稳打做好现有产品？美企裁员 外企裁员
