就在刚才 美国突然宣布了！ 集体过冬！三大车企齐喊“冷”，裁员背后暗藏资金焦虑，10月24日，美国通用汽车发声宣布将裁员200多人，主要是计算机辅助设计（CAD）的汽车工程师。 通用这家老牌车企表示将裁员的原因是“业务状况”。没想到通用刚宣布完，第二天美国另一家新势力造车公司里维安也传出消息称将裁员600多人，占员工总数的4.5%。 通用和里维安这两家车企同时发声，“冷”字当头，更像是给整个美国汽车行业过冬下了一个注脚。 听说在今年第三季度财报中，通用汽车显示自己已经实现了日赚2.5亿的成绩。但即便如此，通用仍然表示自己需要裁员来达到20亿降本目标。 通用这番“豪言”还不算太过，但是里维安就有些不堪了，里维安现在正处于烧钱模式，亏损严重，还刚刚将交付预期下调。 现在的里维安必须裁员才能继续维持资金周转。通用和里维安的裁员在某种程度上都反映了美国汽车行业“集体过冬”的现象。 不同的是，通用在电动化转型过程中走得比较慢，因此裁员调整自己的技术路线；而里维安则是依赖高价车型，低价车型要到2026年才投产，目前还面临着生存压力。 通用与里维安的裁员看似同源，实则是不同转型阶段的必然选择。通用虽日赚2.5亿仍裁员，核心是为电动化转型“腾笼换鸟”——砍掉燃油车相关的CAD工程师岗位，将资源集中于新能源技术攻坚，这是传统巨头打破路径依赖的主动调整。 里维安的裁员则是生存倒逼，依赖高价车型导致现金流承压，叠加交付预期下调，只能通过精简人员为2026年低价车型投产争取时间。 二者共同印证：行业转型中，没有企业能靠维持现状穿越周期，取舍快慢决定生存质量。 裁员降本仅是权宜之计，无法解决核心短板。通用的问题在于转型迟缓，燃油车业务仍占营收大头，电动车型性价比不足，难以应对中国品牌冲击。 里维安则受制于产品结构单一，低价车型滞后导致市场竞争力缺失，且单车成本远高于特斯拉等对手。行业数据显示，真正穿越周期的企业，无不靠技术创新构建护城河，如特斯拉通过一体化压铸降本增效。 这说明，裁员能解燃眉之急，但只有补上技术、产品或供应链的短板，才能真正御寒。 我觉得美国车企裁员就是“过冬”的无奈招儿。通用有钱还裁是为转电动腾资源，里维安纯是没钱撑不住，光裁员没用，补好技术、产品短板才是真办法。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论 美加贸易关系后续会走向何方
