中美 “海上收费战” 已正式开打！美国刚宣布 “拦路抢劫”，中国的 “关门打狗” 令，就已经下达！ 美国贸易代表办公室在网站上公布通知，对中国船舶进入美国港口收取额外款项，每净吨50美元。这项政策从2025年10月14日起执行，针对中国拥有或运营的船舶，以及中国建造的船舶。 早在年初，特朗普政府就放风要这么做，目的是削弱中国在全球航运里的影响力。费用不是一次性收完，会逐年加码，第一年50美元，后面每年涨30美元，到2028年最高140美元。 非中国运营商用中国造船也得缴，范围挺广。 美国调查认为中国用不公平政策主导海上物流和造船业，美国自己的船厂份额只剩0.1%，中国占53.3%。这笔钱收来，据说要用来振兴美国本土船厂，创造就业。但很多专家觉得这更多是贸易战的延伸，象征意义大过实际效果。 集装箱船公司得多掏钱，比如COSCO这样的中国大玩家，一艘标准船装1万箱子，得额外付350万美元，2026年总成本估计32亿美元，COSCO占一半。 其他像马士基、赫伯罗特这些国际公司，也赶紧调整船队，把中国相关船换出美线，避免挨刀。农业、能源行业游说后，美国给了些豁免，比如液化石油气船延期到12月10日。 但整体看，这会推高进口成本，美国消费者买中国货得多花钱，超市货架上东西涨价10%不是梦。全球贸易80%靠海运，这么一搞，供应链乱套，运价上行，圣诞节货可能短缺，码头工人、卡车司机就业受影响。 中国国务院9月28日签发第817号令，修订国际海上运输条例。这令直接针对美国船舶，收特殊港务费，每净吨400元，约合56美元，也从10月14日开始，和美国同步。 费用同样逐年涨，到2028年最高1100元。针对范围是美国拥有、运营、建造或悬挂美国旗的船舶，但豁免中国造船、空船进中国船厂维修的。 中国交通部说，这么做是为了维护公平竞争，回应美国违反国际贸易原则的举动。条例还加了条，允许中国对歧视中国船员或企业的国家采取反制措施。 平台运营商得向当局报信息，确保监管到位。中国还对韩国船厂汉华海洋的5家美国子公司制裁，因为他们帮美国调查中国贸易实践。 中国商务部表态，如果美国想对抗，中国奉陪到底；想谈，中国大门开着。 实际影响上，中国港口前十大全球占七，上海港去年4730万标箱，吞吐量稳居第一。中美贸易额6900亿美元，85%靠海运，太平洋航道忙碌。 这费一出，美国油轮、农产品船到中国得严查，报备货物、船员、航迹48小时提前，查不合格滞港收钱。青岛港、宁波港这些地方，检查时间拉长，平均48小时，比其他国船多一倍。 结果美国出口商交货期延误，合同违约增多。全球油轮15%容量受波及，原油轮13%，集装箱船11%。航运协会警告，这不符合WTO规矩，可能引发更大纠纷。 这项对峙让全球供应链更紧张，美国出口商周期拉长，纠纷多。2025上半年贸易额明显降，双边运输减5%。特朗普政府挨经济批，对华策略推通胀，支持率下滑。 谈判会在11月10日截止，核心问题难解，关系可能更僵。
