新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费，多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？ 别觉得这是夸张，看看过去几十年，新加坡是怎么靠中国“吸血”的就知道。全球过马六甲海峡的船，60%都是中国的；中国85%的进口能源，从中东、非洲运回来，都得走这条道。 就说港口那点事儿，一艘中国货轮过去，光靠港费、引航费、船舶维修费，新加坡就能赚走几十万，要是油轮，费用还得翻番。每年光这一项，流水一样进账几百亿美元，说马六甲是新加坡的“摇钱树”都轻了，这根本就是台印钞机。 更有意思的是，新加坡每年花200亿美元搞军费，钱从哪来？一大半都是从中国交的过路费里抠出来的。2025年刚掏10亿美元买了4架美国P-8A巡逻机，转头又订了20架F-35隐身机，说是为了“保卫海峡安全”，说白了就是给美国交保护费，抱大腿。等于中国商船在马六甲交的钱，绕了一圈变成美军的装备，反过来还得看着美军舰在海峡里晃悠，这事儿想想都觉得憋屈。 但现在不一样了，中国早没打算把鸡蛋都放马六甲这个篮子里，一条条新路线冒出来，每一条都往新加坡心窝子扎。先说说中缅油气管道，2025年楚雄禄丰那边新添了个华煜23号阀室下载点，一投产每年就能输送4.5亿立方米天然气，直接供滇西20多家工厂用。 以前云南的企业要想用天然气，得等油轮从波斯湾绕马六甲过来，再运到云南，又慢又贵，现在打开阀门就能用，谁还费劲吧啦走马六甲？就这一下，云南的能源自给率从2020年的15%直接飙到40%，新加坡少赚的钱可不是小数目。 再看中欧班列，2025年开行量直接突破5万列，从重庆开到德国杜伊斯堡，以前得走海运绕马六甲、过苏伊士运河，要30多天，现在12天就到，物流成本还比海运低20%。更绝的是，中国还把中老铁路和中欧班列连起来了，老挝的橡胶、泰国的水果，不用先运到新加坡转船，直接从万象装火车到昆明，再上中欧班列去欧洲，东南亚国家都跟着绕开马六甲了，新加坡想赚中转费都没机会。 最让新加坡难受的是瓜达尔港。当年新加坡从巴基斯坦手里抢下这个港的运营权，结果闲置了8年，啥也没干，就想着让它烂在那儿，免得抢了马六甲的生意。结果2013年中国接手，3年就把港搞通了，2025年俄罗斯通过这儿给东南亚运了500万吨液化天然气，以前从俄罗斯运到东南亚得绕马六甲，要45天，现在走瓜达尔港22天就到，成本直接降了28%。 更狠的是，中国、俄罗斯、巴基斯坦还在这儿搞了人民币和卢比直接结算，以前得用美元中转，要3天才能到账，现在10分钟就搞定，等于连美元的面子都不给，新加坡想靠货币结算赚差价也没戏了。 眼瞅着印钞机变慢，新加坡急得开始病急乱投医，可出的招一个比一个搞笑。先是拉印度入局，2025年9月跟印度签了协议，让印度每月派军舰来马六甲巡逻4次，结果印度军舰刚开进海峡，马来西亚就直接喊话“别来添乱”，说印度没资格在这儿执法。 更尴尬的是，印度军舰连独立处理事情的权力都没有，真遇到事儿得先通报新加坡、马来西亚、印度三方，等商量完，船都跑没影了，这不就是个摆设吗？ 然后又砸200亿新元扩建樟宜港，想靠更大的码头抢生意，结果2025年港口吞吐量反而下滑了6%。为啥？因为中国货轮都跑去瓜达尔港和泰国的林查班港了，谁还来新加坡？更讽刺的是，扩建的时候港口工人还罢工了，嫌薪资太低，直接瘫痪了3个码头，工期拖了快半年，钱花出去了，活儿没干成，新加坡管理层脸都绿了。 其实中国布局这些替代路线，早不是一天两天的事儿了，20年前就开始琢磨了。当年新加坡拿到瓜达尔港的运营权后，故意不开发，就是怕它抢了马六甲的生意，想把这个战略要地变成“死港”。中国看在眼里，2013年接手后，一点点修港口、建配套设施，3年就实现了通航，现在都成了中国能源安全的“护身符”。 除了瓜达尔港，中国还在缅甸建了皎漂深水港，在泰国谈克拉地峡运河的合作，在柬埔寨搞西哈努克港经济特区，等于把新加坡周围都布上了点，慢慢把马六甲的重要性降下来。 现在新加坡算是陷入死循环了：越想靠美国保住马六甲的地位，就越得罪中国；越得罪中国，中国就越加快推进替代路线；替代路线越成熟，新加坡赚的钱就越少；钱越少，就越得靠美国，结果陷入更深的坑。 2025年新加坡GDP增速跌到1.2%，创了10年新低，而中国和东盟的贸易额却突破了8000亿美元，光中国游客给马来西亚、泰国带来的旅游收入，就比新加坡多了3倍。说实在的，新加坡这事儿真怪不得别人，它慌了，这不是自找的吗？全球产业链早就连在一起了，靠堵别人的路来给自己谋利，根本长久不了。 现在新加坡要是还不清醒，继续跟着美国折腾，那以后日子只会更难。大家觉得，新加坡最后会选哪条路？
