比亚迪杀入日本“国民车”腹地！纯电K-Car挑战日产本田，这次要讲好中国电动故事

比亚迪要在日本推出首款纯电K-Car 这事儿放两年前你可能都不信。要知道，K-Car可是日本独有的“国民车”，小、轻、省税、省油，日本人对它的感情，差不多就像中国人对五菱宏光。 从定位上看，比亚迪这次真是“以彼之矛攻彼之盾”——直接杀进日产Sakura、本田One e:、三菱eK X EV这些“老牌本土选手”的主场。按以往节奏，比亚迪在日本更多是卖中高端，比如ATTO 3（元Plus），但这次玩小型电车，显然是想从根上摸清日本市场的电动化生态。 不过客观讲，K-Car的电池小、续航短是天然限制。日本人通勤距离短、充电桩密，200公里续航够用；可要放到国内，可能上下班来回都得掂量一下。所以别看它在日本能打，但真要引进国内，估计市场反应会比较“尴尬”——国内消费者对“纯电”要求高得多，不看续航500公里都觉得不安心。 我个人倒觉得，比亚迪这一步，不完全是为了销量，更像是一种“文化试水”——看看能不能用中国技术打进日本最封闭、最讲情怀的车市。就算这车不来中国，也能给比亚迪积累宝贵经验：怎么在一个极度成熟的汽车文化中讲好“电动故事”。