关于发动机效率问题，大家总是拿发动机万有特性图的高效区间面积大小来说问题。
但这里有一个关键被忽视了，就是混动车的发动机工况本身就简单很多。
燃油车：内燃机嘛，毕竟有一个燃烧过程，能够充分燃烧的工况自然是效率最高的。因为内燃机启动其实是有“最低消费”的，也就是不管你开多慢，想启动就要有一个最低值，因而低速情况会出现燃烧做功反而大于输出的情况，而且会引起燃烧不充分的状况。这也是为什么燃油车停车，不建议开空调在车上呆太久。而超过最佳时速则会出现“小马拉大车”的情况，超额部分的功率输出会让内燃机逐渐力不从心，效率开始下降，发动机的轰鸣声也会越来越大。
混动：因为有电机协同输出动力，电池可以起到动力蓄水池的作用，对动力输出进行削峰填谷，让发动机尽可能多的工作在高效区间里。哪怕它的万有特性图的高效区间面积小一点，但有一套电驱系统辅助，反而混动全工况可以更多的落在高效区间里。
所以，真要比效率，像这种实际工况点阵配合万有特性图展示会比纯看发动机万有特性图更好。
只是以比亚迪的图片为例，其实各家混动发动机都符合这个思考逻辑。
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