[太阳]美国对中国船舶的“入港费”正式生效，可执行规则却让整个航运圈看懵了：一艘船可能要交几百万美元，全靠船东自己判断该不该交、交多少，负责监管的海关和边境保护局（CBP）连人都凑不齐。 美国这个对中国船舶的入港费，2025年10月14日正式开征，本来是想针对中国所有权运营或中国建造的船，每净吨50美元起步，还带择高原则，可能一艘大船就得交几百万。问题是规则写得一塌糊涂，定义模糊得要命，中国运营的船怎么算，中国造的船租给美国公司又怎么界定，船东自己盯着文件挠头，交多交少都得赌运气。豁免条款更乱，小于4000TEU的船能免，但没说按载重吨还是容积算，散货船豁免了却没细说包括运粮的干散货轮不包括。船东打电话问CBP，接线员就扔一句看301调查报告，翻半天报告里压根没对应内容。 为了避险，有些船东干脆两种标准都交，申请退款等一个月还没回音，另一家直接误判5000TEU船能免，离港时被补十几万滞纳金，这账单跟猫捉老鼠似的。CBP本该审核申报，可人员短缺得厉害，2024年国会只批150个岗位，申请要1000人，洛杉矶长滩港每天十几艘涉华船，审核专员总共6个，邮件堆成山，来不及核吨位标准。国防部挪80亿军费应付薪资，CBP连添电脑培训钱都没，一年半准备就出一份漏洞文件，审核流程都没搭好。 这个费是USTR基于301调查推的，针对中国海事补贴，本想救本土造船业，可规则落地像半成品，全球船东集体懵圈。非中国船但中国造的，按另一档$18每净吨或$120每集装箱取高，船东算账时头大。CBP办公室挤着人，屏幕上未读申报单刷屏，手动比对数据时计算器都敲坏了。政策喊了一年半，执行起来船东得自证清白，风险全自己扛，这哪是收费，简直是场猜谜游戏。 费一开征，洛杉矶港挂靠量掉23%，中国船占比从41%跌到17%，船东绕道加拿大温哥华或墨西哥曼萨尼约，转陆运进美国，物流多3到4天，陆费涨20%，但总比百万入港费便宜。长滩港卡车司机货少收入减半，好几百人转去墨西哥接活。零售联合会算过，海运成本涨10%，进口货价就抬5%到10%，加州进口商年底把日用品家具标价上浮10%。本土造船本想借势，2024年订单不到全球1%，设备老化接不住单，韩国三星重工反倒抢12艘订单。 中国同天反制，上海广州港对美资持股超25%的船，每净吨400元起步，系统联网15分钟出账单，不缴费航保锁死岸桥停摆，当天收费超10亿，每笔可查。美船罗斯福号靠上海，申报后直接缴费靠港，规则透明流程顺。美方费想施压中国船业，反噬自家供应链，油轮占全球15%容量受影响，货从玩具到原油全贵。花旗银行下调美国四季度GDP增速0.3个百分点，航运成本传导，民众买单。
