10月14日，本该是特朗普政府对中国航运“下狠手”的日子，美国计划对所有中国建造、运营或拥有的船舶，以及部分外国汽车运输船，额外征收一笔“港口服务费”，初始费率每吨50美元，三年内涨到140美元。 要是碰到中国建造的船，收费规则更苛刻。美国那边定了两个标准，要么按每吨18美元收，要么按每个集装箱120美元收，最后按金额高的那个来算。更让人头疼的是，未来这两个标准还得涨，会涨到每吨33美元、每个集装箱250美元，照这样下去，运输成本得翻好几番。 就连那些不是美国造的汽车运输船，也就是行业里常说的滚装船，也逃不掉额外收费。美国规定这类船得按每吨14美元交费，不管船主是哪个国家的，只要跑美国港口的汽车运输业务，就得掏这笔钱。 美国还加了个特别苛刻的要求，这些要交费的船，抵港前3个工作日必须在Pay.gov平台把钱交齐。要是没按时交，船一到港就会被扣下，不让装卸货。这对靠时效吃饭的航运业来说，简直是掐住了脖子，一旦被扣，后续的运输计划全得打乱，损失根本没法估量。 要知道，中国航运业在全球市场占比不小，不管是造船量还是运营的船队规模，都排在世界前列。美国这新收费政策一落地，首当其冲的就是中国的远洋运输企业。比如那些跑中美航线的集装箱船，本来一趟下来利润就得精打细算，现在平白多了每吨50美元的费用，要是运的是大宗商品，按吨位算下来，一趟可能要多交几十万美元，长期下来企业根本扛不住。 中国建造的船舶数量也多，很多航运公司都在用国产船跑国际航线，其中不少都会停靠美国港口。按美国的收费规则，这些国产船要么按吨位算，要么按集装箱算，哪个高按哪个来，比如一艘装了5000个集装箱的中国造货轮，按每个集装箱120美元算，一次就得交60万美元，要是未来涨到250美元一个，一次就得交125万美元，这成本直接让运输报价失去竞争力。 滚装船的情况也没好到哪去。中国汽车出口量这些年一直在涨，很多汽车都是靠滚装船运到美国的。这些滚装船不管是不是美国造，都得按每吨14美元交费，一艘能装2000辆汽车的滚装船，按汽车和船自身的总吨位算，一次可能要多交几万美元，最后这笔费用大概率会转嫁到汽车出口企业身上，让中国汽车在美国市场的价格优势变弱。 按时交费的要求也给企业添了不少麻烦。航运过程中难免会遇到突发情况，比如天气不好耽误航期，或者平台操作出点问题，要是没能在抵港前3天交上费，船就会被扣留。一旦被扣，船上的货物没法按时卸，美国那边的收货人可能会取消订单，或者要求赔偿违约金，航运公司还得承担港口的滞港费，一连串的损失下来，可能比那笔港口服务费还多。 不光中国企业受影响，一些和中国航运有合作的外国企业也得跟着遭殃。比如有些外国航运公司租了中国建造的船，或者和中国企业合作运营航线，这些船到了美国港口，照样得按中国造船舶的标准交费，外国公司本来没计划这笔额外支出，现在突然要掏这笔钱，运营计划全被打乱。 美国港口也可能受到波及。中国航运企业要是因为费用太高，减少停靠美国港口的班次，美国港口的货物吞吐量就会下降，港口的装卸工人、物流企业都会受影响，甚至可能导致美国国内的商品供应紧张，比如超市里的中国产日用品、电子产品，可能会因为运输减少而缺货，最后还是美国消费者买单。 中国这边肯定不会坐视不管。毕竟美国这新政策明显带有针对性，而且不符合国际贸易规则，中国相关部门大概率会和美国沟通协商，争取让美国取消或调整这不合理的收费。要是协商没效果，中国也可能采取反制措施，比如对美国航运企业停靠中国港口的船舶收取类似的费用，或者在其他贸易领域采取对应措施，维护中国企业的合法权益。 对中国航运企业来说，现在也在想办法应对。有些企业可能会调整航线，减少中美航线的运力，转而去开拓其他地区的市场，比如欧洲、东南亚航线，避开美国的高额收费。还有些企业可能会和其他国家的航运公司合作，共用非中国造的船舶跑美国航线，尽量降低收费成本。 中国造船企业也会受到间接影响。要是美国对中国造船舶收高额费用，国外航运公司可能会减少订购中国造的船舶，转而选择其他国家的造船企业，这对中国造船业的出口业务会造成冲击。不过中国造船业在技术和成本上还是有优势的，只要能开拓更多非美国市场，或者提升船舶的技术含量，应该能缓解这部分压力。
