特朗普政府还没等10月14日的港口费正式落地，就先被中方的“反制重拳”打懵了！ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 美国海关与边境保护局刚在10月3日抛出细则，想对中国船舶收额外费用，可9月底我国就修改了《国际海运条例》，直接放出“不再使用美国港口+最高加征78%税率”的组合拳，提前给特朗普的霸权算计泼了盆冰水。 毕竟美方的行为可不是正常的“收费”，而是明晃晃的贸易霸凌。 根据证券时报网披露的细则，美国对中国拥有或运营的船舶，按每净吨50美元收费，2028年还要涨到140美元。 中国建造的船舶要么按每净吨18美元，要么按每个集装箱120美元，哪个高收哪个，逾期不缴还不让装卸货物。 这种歧视性收费毫无道理，中国船舶合规运营，既没违反国际航运规则，也没损害美国港口利益，凭什么平白多掏钱？ 更阴险的是美方搞“渐进式涨价”，从2025到2028年逐年加码，摆明了想慢慢榨取中国航运企业的利润，把港口当成敲竹杠的工具。 可他们忘了，中国从来不是任人拿捏的软柿子，9月底修改的《国际海运条例》早就留了后手，明确规定对歧视性措施可采取“禁止船舶进出港、收取特别费用”等反制，这次的行动完全是依法办事。 美方真以为中国离了美国港口就玩不转，这是典型的自我感觉良好，没看清全球航运格局早变了。 中远海运在秘鲁建的钱凯港就是最好的例子，这个2024年11月开港的项目，今年6月刚拿到秘鲁总统颁发的运营许可证，试运行期间交易额就达10亿美元，年吞吐量直奔150万标准箱。 更关键的是，从钱凯港到上海的运输时间，比经美国港口缩短12天，物流成本直接降20%以上。 现在已经开通6条航线，辐射哥伦比亚、智利等南美国家，巴西还特意要修横贯大陆的铁路连钱凯港，就是为了绕开巴拿马运河和美国港口。 以前南美货物要先运到洛杉矶、长滩港中转，现在直接走钱凯港直航亚洲，美国港口的枢纽地位早被稀释了。 数据最能说明问题，秘鲁对美出口占比从2010年的60%，跌到现在的不足30%，对中国出口却涨到33%，美国拿不出替代市场，还想靠港口收费卡脖子，简直是异想天开。 再说说这78%的反制税率，同样是精准打击美方痛处的狠招。 回顾2025年关税动态，4月中方就曾对美商品叠加54%的综合税率，这次78%的税率大概率针对美国依赖对华出口的品类，比如大豆、棉花加工设备，或是与港口运营相关的机械配件。 要知道美国农业和港口设备企业，早就盼着对华出口回暖，2024年美国大豆对华出口同比降18%，港口机械出口降22%。 要是再被加征78%的高税，这些企业的产品根本没竞争力，只能眼睁睁看着市场被巴西、德国企业抢走。 更妙的是，中方反制正好戳破美方“靠收费补收入”的幻想——中国船舶不再靠港，美方收不到一分钱港口费，反而因为出口商品被加税，企业利润暴跌，连带着美国财政部的税收都得受影响。 有人可能会问，中国船舶不走美国港口，会不会影响对美贸易？ 我觉得这种担心纯属多余，因为咱中国的战略灵活性早有布局。 对美出口的轻工、电子商品，现在可通过墨西哥、加拿大的港口中转，成本只增加5%，却能彻底避开美国的歧视性收费。 进口的能源、农产品，直接从南美、中东走直航，钱凯港就是天然的中转站，秘鲁的铜矿、巴西的大豆从这里运到中国，比经美国港口更高效。 反观美国港口，早就离不开中国货物了，洛杉矶港2024年吞吐量中28%来自中国，长滩港更是高达32%，中国船舶一撤，这些港口的起重机就得闲下来，码头工人的工时都保不住。 美国战略与国际问题研究中心，炒作钱凯港“有风险”，可秘鲁学者一句话点破本质：美国想排挤中国，却拿不出任何替代方案，只能靠造谣抹黑。 特朗普政府的算计其实很简单，以为港口是美国的“地盘”，就能随意设卡要钱，却忘了贸易是双向的，中国既有反制的法律依据，又有替代的港口资源。 钱凯港的成功运营证明，中国能靠技术和投资打造新的航运枢纽，而美国只会靠霸权薅羊毛；78%的税率和停港措施则说明，中国有决心让挑衅者付出代价。 美国海关总署的收费标准定得再高，没有中国船舶停靠，就是一张废纸；特朗普喊着“对华强硬”，可美国农场主、港口工人的选票他不能不顾，这些人要是丢了工作、没了收入，最终倒霉的还是美国人自己。 咱中方的反制不是要打贸易战，而是要守住公平贸易的底线。 美国要是真聪明，就该赶紧撤回这荒唐的港口费政策，别逼着中国把“不再使用美国港口”从临时措施变成长期战略。 钱凯港的起重机还在高效运转，中巴铁路的规划已经启动，全球航运的重心早不在美洲了，特朗普要是执迷不悟，最后只会让美国港口在空荡荡的码头里，慢慢吞下霸权失算的苦果。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
