泰国的电动车市场，正在经历一场“政策与企业的拉锯战”。
政府政策在调整：
⚡税收结构重构：泰国正在讨论消费税的重新设计。未来，汽车的税率可能会和“本地零部件比例”挂钩，本地化程度高的车型税率更低。
⚡插电混动的差异化优惠：从 2026 年起，PHEV 的消费税会按电池续航里程划分，纯电行驶越长，税率越低。这是泰国想通过政策引导车企研发和导入更强电驱系统。
⚡放宽本地生产认定：之前只有在泰国登记的车型才能算“本地产量”，现在出口车辆也能被算进去。这背后反映出泰国想把自己打造成东南亚的出口基地，而不仅仅是国内市场。
各车企是如何应对的呢？
比亚迪已经在泰国设厂，抢先一步把生产环节落地，规避未来的关税风险。但比亚迪在价格上动作激进，之前在泰国大幅折扣引起了争议，甚至惊动政府。
其他中国品牌像长城、哪吒等也都在泰国做本地化尝试，有的通过 SKD/CKD来满足政策要求，有的选择和本地伙伴合作。
日韩车企在泰国原本是传统强势，但在电动车时代动作慢一些，目前更依赖合资模式或者先观望。泰国的新税收政策，可能正是为了给他们争取缓冲空间。
我的观察是，泰国政府正在通过税收把竞争“导向”本地制造和技术含量。
长期来看，谁能在泰国留下产业根基，谁就能获得政策红利。比亚迪的先手优势明显，但也必须平衡价格策略；而其他后来者，也许还能通过灵活合作找到机会。
泰国市场的真正竞争，不是在展厅，而是在工厂和产业链里。
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