说一个对美国很残忍的事！以目前的技术水平，9架F22或许可以击落一架不带无人僚机

说一个对美国很残忍的事！以目前的技术水平，9架F22或许可以击落一架不带无人僚机的歼20S，因为歼20S只有8枚导弹！但实际情况很可能是9架歼20S打一架F22，而且还带客二三十架无人僚机，这就是目前中美工业能力的真实情况！ 2011年美军拆毁F-22生产线时，大概真觉得自己把五代机的天花板焊死了，当时他们计划生产750架的战机，因为笃定没人能跟上技术步伐，再加上1998年通过的出口禁令堵死了盟友订单，最终只造了195架就草草停产，其中实际服役的也就187架。 那会儿洛克希德·马丁的工程师大概没算过，生产线一拆，连带的可不是一条组装线那么简单，而是整个供应链的崩塌——做隐身涂层的作坊、产钛合金零件的工厂、造专用雷达组件的供应商，没了订单自然树倒猢狲散，各自转去做无人机配件或者民用航空零件了。 现在美军想给F-22做个大修都得头疼，2017年首尔航展上，飞过的F-22机身蒙皮都斑驳掉漆了，尾翼前缘的隐身涂层像块掉渣的蛋糕，可这些战机没法在海外维护，必须拉回本土基地，光运输成本就得耗掉不少经费。 更要命的是零件，当年的原厂要么倒闭要么转产，想买个匹配的液压部件比找古董还难，只能从退役的F-22机身上拆零件凑数，搞得现役机群成了“拆东墙补西墙”的拼凑品。 有人算过账，要是现在想重启生产线，得砸250亿美元，这还不算找回散落全球的技术工人和重建供应链的钱，厂家人早散了，合作商都在给F-35或者民用飞机供货，谁还愿意回头伺候这款“过气明星”。 F-22的日子过得紧巴，从维护费就能看出来，这架战机飞行一小时的成本得50万人民币，算上全寿命8000小时的保养，一架就得花40亿人民币，要是想飞到极限的15000小时，费用直接飙到75亿。 美军2025年的仓库里，不少F-22都停在那儿落灰，不是不想飞，是飞不起，毕竟每一次起飞降落都是真金白银的消耗，还得担心飞着飞着零件出问题没地方换。 更尴尬的是它的设计，上世纪90年代定型的紧凑机身根本没留升级空间，后来F-35上的光电分布式孔径系统这些好东西，想装都装不进去，只能做点“修修补补”的小升级，面对新战场早就力不从心了。 反观歼-20S这边，完全是另一番光景。2025年歼-20的产能已经爬到了每年100架，单价压到1.1亿左右，比F-22的3.39亿单机成本便宜了大半。 这背后是完整的工业链条在支撑，从隐身涂层到发动机，从雷达组件到导弹系统，国内供应商一呼百应，根本不用愁零件断供。 更关键的是歼-20S的双座设计，专门留了后座飞行员协调无人机，珠海航展上亮相的飞鸿-97隐身无人机，就是它的“忠诚僚机”，能实现深度联动，这可是F-22想都不敢想的配置。 香港媒体做过一次模拟推演，特意把歼-20的雷达性能和隐身能力调低，让它全面落后于F-22，结果歼-20还是以95%的胜率完胜，秘诀就在那几架僚机身上。 这些无人机能前出几十公里侦察，把战场信息实时传回来，还能故意暴露自己吸引F-22的火力，制造假目标打乱对方判断，等F-22晕头转向的时候，歼-20S再用射程超200公里的霹雳-15导弹发动攻击，这射程比F-22的AIM-120导弹远多了，完全能实现“先敌发现、先敌打击”。 要是真像说的那样，9架歼-20S带着二三十架僚机围堵一架F-22，那根本不是空战，而是“群殴”，F-22连目标都分不清，导弹还没锁定就可能被僚机干扰，想逃都没机会。 美军当年搞“忠诚僚机”概念比谁都早，结果中国后来居上，把概念变成了现实，这就是工业能力的差距。 F-22现在连基本的无人机协同数据链都没有，更别说指挥集群作战，而歼-20S已经把这种作战模式玩得很熟，后座飞行员不用管驾驶，专心协调无人机做佯攻、侦察、压制，前线飞行员能一门心思盯准目标。 更有意思的是，歼-20的维护成本比F-22低不少，就算飞行一小时的费用够买辆奥迪A6，可架不住产能足、补给快，摔一架能很快补一架，F-22摔一架就少一架，根本没得补。 2011年美军拆生产线时，大概觉得F-22能一直当“空中霸主”，没料到中国能在这么短时间里造出歼-20，还玩出了无人僚机的新花样。现在F-22就像个被时代抛弃的老英雄，零件没处换，升级没空间，想造新的又没生产线，而歼-20S带着僚机群一路狂奔，光是每年100架的产能就能慢慢磨掉F-22的残存优势。 这哪里是战机性能的差距，分明是工业思路的代差——美军总想靠一款“神车”包打天下，拆了生产线断了后路，而中国则是靠完整的工业体系持续迭代，慢慢把优势攒成了碾压。 等到美军反应过来想追，供应链没了，技术断代了，只能看着歼-20S带着无人机群在天上晃悠，连还手的底气都不太足了。