“外媒嘲笑中国“怂”！”外国人都在嘲笑中国“境外一截中国就改航道了！！还自称给波兰造成损失！其实损失最大的还是中国自己的企业！表面上损失的是钱！更重要的损失是中国的形象！ 外媒的眼界，也就到这了，对中国改航道的用意，是一点都没看透！这是认怂吗？分明是借着波兰这事儿，把欧洲物流的“备用方案”全盘活了，让咱们的贸易路线更稳了！ 波兰关闭边境那阵儿，英国《经济学人》跳得最欢，发文说中国物流在欧洲没了主动权，被波兰掐住了要害，还列举数据说“中国企业每月多花几百万欧元运费”。 不少外国网友跟着起哄，说“中国这是被怼怂了，只能乖乖绕路”。可他们没看到，中国企业改道改得有多快。 波兰这边刚卡中欧班列，中国就把北极航道的货运量提了上去，从上海港出发，走白令海峡进北冰洋，再到俄罗斯摩尔曼斯克港转铁路去欧洲，比经波兰的线路还近4000公里，时间缩短了10天。 以前北极航道夏天才通航，现在靠着中俄合作升级的破冰船和港口设施，冬天也能走，今年前五个月，这条线的货运量就翻了三倍，光家电、汽车零件就运了两百多个集装箱。 再说欧洲内陆的备用线路，中国早就和哈萨克斯坦、土耳其谈好了，开通了经中亚到欧洲的南线。 以前这条线因为要过多个国家，通关效率低，没多少企业愿意走，波兰一闹，中国马上和沿线国家协商简化通关流程，全程只要18天，比以前快了5天！ 德国大众、宝马这些企业，现在一半的中国零件都走这条线，还有经蒙古、俄罗斯到欧洲的北线，也借着这机会优化了铁路调度，货运量比去年涨了40%。 外媒说“中国企业损失大”，可实际情况是，中国企业早就不是“一条道走到黑”了。比如深圳有家做家电出口的企业，以前80%的货走波兰枢纽，现在30%走北极航道，30%走中亚南线，20%走海运，剩下10%才走波兰线，就算波兰再卡，也影响不了大局。 而且改道后的运输成本，并没有外媒说的那么高——北极航道虽然破冰船费用贵点，但距离近，燃油成本省了不少；中亚南线虽然要过多个国家，但通关效率提上来后，整体成本反而比经波兰低了5%。 不少企业还借着改道，开拓了俄罗斯、哈萨克斯坦的新市场，今年一季度，中国对中亚五国的出口额就涨了25%，这哪是损失，明明是赚了新机会。 更重要的是，中国借着这事儿，把欧洲物流的“压力测试”给做完了。以前大家总觉得中欧班列离了波兰枢纽不行，现在几条备用线路一跑，发现不仅能走，还能走得更顺。 中国还和俄罗斯、哈萨克斯坦、土耳其签了更深度的物流合作协议，比如在摩尔曼斯克港建中国物流中心，在阿拉木图建跨境电商保税仓，以后就算波兰再闹，中国在欧洲的物流网络也不会掉链子。 反观波兰，原本靠枢纽赚装卸费、仓储费，现在货运量少了一半，当地物流企业倒闭了十几家，连欧盟都开始批评波兰“不顾全欧洲经济”，想再跟中国谈合作，可中国已经有了更多选择，波兰的话语权早就没以前那么重了。 外媒嘲笑中国“怂”，本质上是没看懂现代贸易的逻辑——现在早不是“谁卡谁就赢”的时代了，而是“谁的网络更稳谁就赢”。 中国改航道不是认怂，是不想跟波兰耗在一条线上，反而借着这机会把物流网络织得更密，既减少了对单一枢纽的依赖，又开拓了新市场，这才是真正的长远布局。
