冀西北缺条南北高铁！张石线卡在哪？还是沽源、灵寿没人重视 在河北西北部的交通，张石高铁是一条绕不开的路，它北从沽源县开始，南到保利涞源县。如果再加上借用的宣大高速那段。整条线路全长公里，是分为三期来建的。2004年8月份。张北到宣化那段先开工，在2006年12月通车。当时设计80km的时速。一共花费了28.6亿，之后在2007年12月化稍到涞源的二期也做好了。设计的时速就从80提升到了100。投资金额46.5亿，最后那段是在2011年十月。翼蒙界到张北的三期通车。又使用了22.74亿。这条高速的建成，是张家口这边自己建了规模最大的高速。很大程度上方便了冀西北的交通往来。 但是话又说回来，现在的张石高速张家口这边的路段有不少已经跟不上发展，挺让人头疼的，特别是区间限速、流动测速，有的路段地形明明就很平坦，但是却设计80km每小时，走起来特别慢，不少人就吐槽说浪费了这么好的措施。再例如为线段就新增了不少抓拍违章的点位，涞源段也有好几个测速点，限速都卡在80，这样拉货的大货车或者小轿车走起来都不方便。 不过，张石高速的建成也说明了绩西北山区修交通不是没有条件，但目前没有高铁成为了制约这里发展的大问题。虽说这有太行山脉对修高铁难度有所提升，但人家郑太高铁隧道也很多，占比甚至达到了74%都可以建好，说明山区修高铁的技术也挺成熟了。如果张石高铁能够修起来，那么，冀西北就有了南北向德干线铁路，石家庄和张家口之间的坐车也不需要再绕北京，时间可以节省到1个小时，这样变化就大了。 高铁的修建，特别是对蔚县、涞源、曲阳、行唐、灵寿这些地方来说很重要。这些地方的产业还没有升级，大多数一些老产业，再加上交通不方便，想转型也困难。 比如涞源，2024年GDP涨了6.5%，绿色食品产业一年能卖37.63亿元，新能源项目也投了83.88亿元，可就是因为交通不行，这些产业的影响力扩不出去；灵寿2023年GDP135.8亿元，不少收入靠运矿产，要是交通能好点，拉矿的成本能降不少。要是张石高铁能把这些县连起来，像涞源七山滑雪场这样的冰雪旅游项目，还有绿色建材产业，都能做得更大。 再说了，现在还有两个好机会。张家口要办2029年的国际雪联单板滑雪和自由式滑雪世锦赛，比赛在崇礼云顶滑雪公园办，涞源也有冰雪运动场地，到时候肯定需要高铁拉客人；另外雄安新区规划的“四纵两横”高铁网里，雄忻高铁时速350公里，还确定在曲阳设站，要是张石高铁能接上曲阳站，石家庄就能通过雄忻高铁快速到雄安，西北这边就能顺畅连到雄安，再走向全国。 其实张石高铁不用一下子全修完，分阶段来挺可行的。先修石家庄到曲阳那段，这儿地形平坦，修起来容易，当成京昆高铁的连接线，时速按350公里设计，把灵寿、行唐这些县串起来，直接对接雄忻高铁的曲阳站；然后趁着张家口办世锦赛，先修张家口到蔚县的支线，方便运游客、拉货物；最后再修蔚县到涞源再到阜平的一段，接上雄忻高铁的阜平站，这样冀晋蒙三省交界没通高铁的地方就都连起来了。 这条高铁要是修好，还能和周围的铁路网配合起来发挥大作用。跟雄忻高铁配合，曲阳站当成枢纽，石家庄到雄安就能跑350公里的时速，京广高铁的压力能小不少，张石高铁也能借道往南走；跟京张高铁配合，通过怀涿城际铁路，能形成张家口、北京、石家庄的三角线路，北京火车站的压力也能缓解；以后再连上太锡快铁，从内蒙古到石家庄就能走快速通道，运能源、搞旅游都方便。 而且这高铁带来的好处能实实在在算得出来。修好后，沿线这些县的GDP每年能多涨1到2个百分点。就说涞源，高铁一通，冰雪旅游的收入估计能涨30%以上，新能源项目从投资到投产的时间能缩短2到3年。 当然，也有人对修这条高铁有不同意见。有人说现在经济形势一般，修高铁花钱多、回本慢，而且冀西北人不算多，坐高铁的人可能不够。但支持修的人觉得，张石高速就是例子，先把交通设施建好，才能吸引产业过来。就像京张高铁开通后，张家口的旅游收入每年都涨15%，这说明交通好了对经济的带动作用真不小。 还有人担心过太行山修高铁技术难、花钱多。其实这也不是没办法，雄忻高铁的五台山隧道都14.098公里长了，用智能设备和三维数字模型来管理，照样能修好。张石高铁可以学这个办法，估计桥隧比能到60%，总投资大概500亿元，比在平原修同样长的高铁贵20%到30%，但从长远来看，能带来的收益肯定比花出去的钱多。 另外，冀西北一直有个问题，不少人和资源都往北京、天津跑，要是张石高铁能和雄安新区联动起来，就能改变这种情况。比如张家口的冰雪旅游，通过雄忻高铁连到雄安，就能吸引长三角、珠三角的游客来；石家庄的制造业也能通过雄安的枢纽，把产品卖到更远的地方。
