中国货轮配备破冰级船只走北极海路绕开波兰边境，中欧货物走北极航线比走苏伊士或铁路组合快了很多。 那么，中国真正做了哪些航线尝试，破冰船用得上么，时间到底比传统路线省多少？ 有油轮“Prisma”由阿塞拜疆公司操作，从俄罗斯波罗的海的Primorsk港出货，启航经北极海路向中国驶去。 此船为ICE 1C等级，可以在有冰区情况下巡航。 航程靠近日内进入中国港口。 中国部分航运公司正在试探“北极快线”集装箱定期服务。 比如有公司派“伊斯坦布尔桥”号从宁波出发，经北极海路前往英国、荷兰、德国、波兰的港口。 预计这条路线比经苏伊士运河走海运要快得多。 俄罗斯国家控制的核能机构Rosatom预计，今年外国船只经北极海路航行频次将上涨五成。 许多船只需破冰船辅助，因为冰情尚未完全消退。 “北极快线”季节性强。 这条路线多数在冰区融化期才能通航。 路线中冰块密度高处需破冰船开道。 破冰船服务与许可证审批构成额外成本。 有公司估算，从宁波到英国最大的港口费利克斯托港，用北极航线大约需十八天。 对比之下，同样起点、走苏伊士运河加上海运目的地港口的常规海航时间要四十天左右。 运输速度的提升对高价值或时间敏感货物吸引力明显。 跨境电商和易变商品出口商对这些路线表现出兴趣，因为库存周转速度能快很多。 然而成本也高。 破冰成本、航线许可证、冰情支援、保险费等使得北极航线单位运费高于传统海运路线。 对重货或低利润货物吸引力减弱。 海运公司目前还未将北极航线作为标准路线。 多数运营仍集中在夏末到秋初冰情最弱的几个月。 考虑波兰关闭与白俄罗斯边境铁路与货运口岸的干扰，中欧班列和传统铁路海运组合受阻货主迫切寻找替代。 北极航线被提为可行选项之一。 “Prisma”号油轮是第一个由阿塞拜疆管理并在这类条件下尝试完整 NSR 路径向中国运油的船之一。 它载俄罗斯原油从波罗的海出发，通过北极海域入中国。 中国公司出航集装箱航线的速度更快但载量较小。 像“伊斯坦布尔桥号”这种船只能装几千标准箱，不比大型班轮。 我认为北极航线并非万能解，但能真心成为绕开波兰边境关闭的一条备用通道。 破冰船虽然贵，但在冰情合适时能带来实实在在时间优势。 如果这些航线季节性稳定起来，并且破冰船投入更多、许可证审批顺畅，货主可能更多选北极快线走货。 信息源： 《中国海运公司开通北极快线 宁波至英国港口18天可达》·澎湃新闻
