在德赛西威做物流小车以后，佑驾创新发布的“小竹无人车”，推出了两款无人物流车——

在德赛西威做物流小车以后，佑驾创新发布的“小竹无人车”，推出了两款无人物流车——T5和T8，正式进军城配和工业物流市场，并且立下了明年交付1万台的目标，这一块业务就能贡献4-5亿元收入，相当于再造一个2023年的佑驾创新。

两款产品面向不同场景：T5更适合快递城配、生鲜配送，T8则覆盖工业物流、矿区、港口等更重载场景。与最后一公里小车不同，小竹无人车属于“大车”，需要完整路权、保险和运营能力。

为什么做辅助驾驶Tier 1佑驾创新选择这个赛道？其实物流小车的本体的技术含量是标准化的，在上面叠加物流系统的自助系统和前装智驾业务与城配路线比较契合，能复用硬件和算法，降低BOM成本，联合地平线、速腾聚创、四维图新等头部供应商，想通过规模化把单车成本压下来。

但最终成败还要看运营能力，无人物流车是个长坡厚雪的市场要跑出效率、跑出盈利。佑驾创新的策略是深耕几个区域，用集中的规模摊薄成本，形成可复制的商业模式。这个赛道的门槛并不高，卷是非常卷的。

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