秦 L EV 试驾体验：车机、辅助驾驶及续航表现详解。 最近试驾了秦 L EV，整体感觉在 12 万级纯电车中表现挺均衡，尤其在车机和续航方面让人印象深刻。 车机系统用的是 DiLink 100，15.6 英寸的中控屏看着很舒服，操作流畅度不错，滑动切换界面基本没有卡顿。试了下语音控制，说 “打开空调 23 度”，后排说话也能精准响应，四音区识别确实实用。动态壁纸随车速变化，偶尔切换一下挺有新鲜感，而且支持 OTA 升级，后续功能还能优化。不过屏幕反光在强光下有点明显，得手动调角度才行。 辅助驾驶功能在高速上表现更稳定。开启巡航后，车道保持和跟车距离控制得比较自然，跟前车减速时动作也算平缓。仪表盘会实时显示周围车辆识别情况，过路口时能看到 A 柱盲区的车辆，好几次帮我避开了突然窜出来的电动车。但在复杂路况下偶尔会猛减速，遇到加塞车辆时反应有点滞后，还是得随时准备接管。 续航方面，545KM 版本市区开一周充一次电足够。我每天通勤 50 公里，开空调听音乐，一周下来还剩 30% 左右电量。高速上保持 100-120km/h 行驶，实际能跑 400 公里上下，比官方数据少不了太多。充电速度挺满意，快充桩从 30% 充到 80% 用了 25 分钟，喝杯咖啡的时间就够应急，慢充一晚上能充满，适合家用。不过公共充电桩偶尔会遇到跳枪问题，得换桩重试。 对比同级别竞品，秦 L EV 优势挺明显。比广汽埃安 S 的续航多了 35 公里，智驾功能也更全面；几何 A 虽然设计简约，但车机流畅度和空间利用不如秦 L EV；小鹏 P5 智驾相近，但价格高出不少，而且秦 L EV 的后驱布局开起来更灵活。 个人觉得秦 L EV 很适合家庭用户，没有明显短板。车机功能够日常使用，辅助驾驶能减轻长途疲劳，续航和充电表现也能满足大多数人的需求。如果主要在市区通勤，470KM 版本性价比更高；经常跑高速的话，545KM 版本更省心。整体来看，在这个价位段能有这样的配置表现，确实挺有竞争力的。【来自懂车帝车友圈】
