俄罗斯准备好对华供应飞机零部件 中美贸易摩擦背景下的航空博弈 美国总统特朗普近期提醒中国华盛顿在飞机零件等方面对北京掌握"强大筹码"，这一表态发生在2025年中美贸易摩擦持续升级的背景下。美国计划对中国稀土磁体和飞机零部件征收200%关税，试图通过极限施压换取谈判优势。然而，这种威胁的可行性受到质疑，因为中国不仅掌控全球67.9%的稀土储量，更掌握85%的稀土精炼和磁体生产能力。同时，中国民航已通过空客采购、国产C919替代(已交付超200架)及第三方渠道降低对美依赖。C919的国产化率从60%提升至80%，涡轮叶片、复合材料等技术的突破进一步减少了对外部供应的需求。 俄罗斯的供应能力与具体方案 俄罗斯第一副总理曼图罗夫表示，俄罗斯已准备好向中国宽体飞机供应零部件，包括复合材料机翼和基于PD-35燃气发生器的重型发动机。这些供应将主要基于俄罗斯在MC-21项目下的技术积累。尽管俄罗斯航空工业近年来受西方制裁影响面临零部件短缺问题，2024年仅交付原计划15架商用飞机中的1架，但在某些特定领域仍保持技术优势。俄罗斯国家技术集团负责人表示，愿根据中国需求提供先进的航空发动机，这被视为打破西方技术垄断的重要举措。 中俄航空合作的历史渊源 中俄在航空领域的合作可追溯至1990年代。1995年，中国获得了苏-27战机的生产线，这一合作帮助中国航空工业实现了从买飞机到造飞机的跨越。1999年，中国以40亿美元的价格从俄罗斯进口100架苏-30MKK/MK2战机，这笔交易不仅缓解了俄罗斯航空工业的危机，也为中国空军提供了远程精确打击能力。近年来，两国曾合作开发CR929宽体客机项目，后因俄罗斯退出而由中国独立继续发展为C929项目。这些历史合作为当前的零部件供应合作奠定了基础。 行业评价与潜在影响 对于俄罗斯提出的供应合作，部分中国专家持谨慎态度。航空专家指出，俄罗斯PD-14发动机虽然推力接近现有进口产品，但其油耗和可靠性数据不够透明，且俄罗斯的航空体系与西方标准存在差异，可能导致维护和培训方面的挑战。然而，从战略角度看，这一合作有助于中国减少对西方航空零部件的依赖，特别是在当前全球供应链动荡的背景下。俄罗斯方面也表示，基于自身遭受西方制裁的"切肤之痛"，理解中国面临的技术挑战，这为两国深化合作提供了心理基础和战略互信。 全球航空供应链的潜在变革 俄罗斯对华供应飞机零部件的举措可能对全球航空供应链产生深远影响。一方面，这标志着非西方国家在高端航空制造领域合作的新模式，可能打破波音和空客长期以来的双头垄断。另一方面，这也反映了全球航空产业在地缘政治影响下的重组趋势。欧盟此前对俄罗斯实施的严厉制裁，包括禁止出口民用飞机和零部件，已导致俄罗斯航空业面临严重困难。如今俄罗斯转向中国市场，既是对西方制裁的回应，也是寻求新的发展空间。这种供应链的重新配置可能加速全球航空产业的多极化发展，为消费者提供更多选择，同时也带来技术标准兼容性等新挑战。
