1944年，飞行员王光复，在炸毁日军军列后，正打算返回，谁知途经日军机场时，却发现几架飞机正在降落，就顺手打掉了“3架半”！ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 1944年10月27日清晨，湖北上空云层很低。17架P—40战斗机穿过云层，机身上的青天白日徽在阳光下格外醒目。王光复坐在座舱里，透过风挡玻璃扫视着下方的铁路线。 这条从汉口到蒲圻的铁路，是日军运送物资的大动脉。每天都有军列从这里经过，把弹药、粮食和援兵送往前线。今天的任务就是切断这条补给线。 飞到汀泗桥附近时，僚机唐崇杰在无线电里喊了一声：“下面有情况！”王光复低头一看，一列日军军列正缓缓驶来，最后一节车厢露出的汽油桶在阳光下反光。 “跟我来！”王光复推杆俯冲，8架战斗机紧随其后。高度急速下降，地面的细节越来越清晰。500米、300米、200米，王光复扣动扳机，12.7毫米机枪喷出火舌。 子弹准确命中油料车厢，爆炸声震天动地。火焰瞬间吞噬了整列火车，15节车厢像多米诺骨牌一样相继起火。火车挣扎着又往前滑了300多米，终于停了下来，黑烟冲天而起。 任务还没结束，机群继续南下，在嘉鱼江面上发现了日军的运兵船。几个俯冲攻击后，两艘船都沉入江底。正当大家准备返航时，荆门机场出现在视野里。 机场上静悄悄的，几架日军飞机正在降落，地面人员慢悠悠地推着小车，完全没有防备。美军领队瑞德中校当机立断：“这是个好机会，攻击！” 王光复第一个冲了下去，一架日军轰炸机刚刚着陆，还在滑行减速。他瞄准机身中段，一个长点射，轰炸机立刻起火，偏离跑道冲进草地。 这时两架零式战斗机紧急起飞迎战，零式的机动性出了名的好，在低空格斗中占尽优势。王光复凭借在印度受训时学到的能量战术，利用P—40的俯冲优势，采用一打就跑的战术。 第一架零式试图咬住他的尾巴，王光复猛拉操纵杆爬升，在最高点突然压杆翻转，正好占据了攻击位置。短促的点射后，零式拖着黑烟栽向地面。 第二架零式更加谨慎，不断做着剪刀机动试图摆脱。王光复耐心等待，终于在对方一个转弯失误时抓住机会，子弹准确命中发动机，零式当场解体。 美军飞行员派克森这时陷入苦战，一架日机死死咬住他。王光复立刻支援，两人形成交叉掩护，最终合力击落了这架敌机。这样算下来，王光复个人击落了3架半。 整场空战持续了不到20分钟，中美空军击落日机20架，自己只损失2架，而且飞行员都成功跳伞。这是抗战以来最漂亮的一次空战胜利。 回到老河口基地后，地勤人员数了数王光复座机上的弹孔，足足有17个。机翼被打穿了好几处，座舱玻璃也有裂纹，他的飞行服上还沾着血迹，原来是弹片擦伤了大腿。 1916年出生的王光复是天津人，在北京长大。1936年，20岁的他眼看着日本飞机轰炸北平，内心充满愤怒。他原本想参加29军的大刀队，但很快意识到，地面部队对空中威胁无能为力。 恰好中央航空学校在北平招生，他毫不犹豫报了名。在南京陆军军官学校打基础，又在航校苦练飞行技术，前后训练了整整4年，直到1941年才正式成为战斗机飞行员。 1943年中美空军混合团成立时，王光复被选为第一批成员，赴印度接受美式训练。在那里，他学会了驾驶P—40战斗机，掌握了能量空战理论，这些都成为他日后击落敌机的关键。 1945年3月，部队换装了更先进的P—51野马战斗机。这种飞机航程远、火力猛，是当时最好的战斗机之一。3月7日，王光复驾驶P—51空袭南京明故宫机场，又击落一架日机，个人战绩达到5架。 抗战期间，王光复共执行了72次作战任务。最远的一次飞到华北，来回7个多小时，挂了7个副油箱。座舱里又热又闷，氧气面罩勒得脸生疼，但他从没有抱怨过。 有一次执行低空侦察任务，飞机被地面火力击中，机翼出现一个大洞，液压系统失灵。王光复硬是靠着手动操作，把摇摇晃晃的飞机开了回来。落地后机械师检查，发现主梁差一点就断了。 “你小子命真大，”中队长拍着他的肩膀说，“换别人早就跳伞了。”王光复只是笑笑：“飞机比人值钱，能开回来就不能扔。” 新中国成立后，王光复继续在空军服役，参与组建新中国的航空工业。很多人知道他是刘少奇夫人王光美的五哥，但他自己很少提这层关系，更愿意别人记住他是个飞行员。 2010年，王光复去世，享年94岁。他的骨灰撒在了当年战斗过的长江上空。那些他曾经守护的土地，如今高楼林立，再也不会有敌机的轰鸣声。 从热血青年到暮年老人，王光复用一生诠释了什么叫保家卫国。他击落的不只是5架敌机，更是打出了中国空军的尊严，为后人留下了一段永不褪色的传奇。 信源：单次击落日机最多的王牌飞行员——人民网
