不到一个月前刚上市的特斯拉Model3长续航后轮驱动版，今天宣布降价！据特斯拉中国官网显示，该车型售价下调1万元，调整后价格25.95万元，续航里程830公里。此次价格调整距离其8月12日上市尚不足一个月，引发市场广泛关注。
有业内人士分析认为，本次降价很可能是特斯拉应对销量压力及竞品冲击的举措。正如蔚来汽车CEO李斌此前所言：“活下去是最重要的。”这句话虽然用在特斯拉身上略显夸张，却也从侧面反映出当前国内汽车市场的竞争日趋白热化。近期已有多款车型陆续宣布降价，显示行业整体承压。
销量锐减，压力显著
今年以来，特斯拉面临前所未有的市场竞争。乘联会数据显示，7月，特斯拉上海超级工厂销量6.7万辆，较2024年同期的7.4万辆下降8.4%，环比今年6月的7.1万辆也下降5.2%。累计来看，1-7月在华销量约43.2万辆，同比下滑13.6%。
不仅在中国，特斯拉在海外市场同样表现不佳。根据欧洲汽车制造商协会8月28日发布的数据，尽管欧盟纯电动车销量在7月实现近两年最大增幅，同比上升39%，特斯拉却遭遇“黑色七月”，销量仅6600辆，远低于去年同期的11465辆，同比下滑超40%，连续第七个月呈下降趋势。
为应对市场挑战，特斯拉今年以来动作频频。除了刚上市的Model3长续航版和ModelYL，还有一款待推出的“廉价版”ModelY。在二季度财报电话会议中，CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉将于年底前推出ModelY新版本，主打平价市场，预计今年下半年大规模生产。此外，特斯拉近期还在欧洲推出了新款ModelY高性能版，试图提振当地销量。
营收与净利润双降
销量持续下滑直接影响公司财务表现。特斯拉第二季度财报显示，营收225亿美元，同比下降12%，创十年来最大单季跌幅；净利润11.7亿美元，同比减少16%。交付量连续两个季度下降，同比大跌13%至38.4万辆。营业利润率跌至4.1%，自由现金流仅剩1.46亿美元，几乎耗尽。
特斯拉财报
这一系列数据使特斯拉的经营状况接近2012年以来的低谷。回顾十年前，特斯拉年营收仅40亿美元，年交付5万辆；而去年其营收已逼近千亿美元，全球交付近180万辆，ModelY连续两年成为全球最畅销车型，累计生产电动汽车超800万辆，位居行业之首。然而进入2025年，增长势头未能延续。如果说去年销量同比微降3%只是预警，那么今年则可谓全面溃堤——销量连续两季度同比下滑超13，属历史首次。特斯拉自上季度起已不再提供销量指引，营收与利润持续低于市场预期，创下两位数跌幅。
值得一提的是，比亚迪2025年上半年营业收入达到3712.8亿元，同比增长23.3%，首次超越特斯拉（同期营收418亿美元，约合2980亿元）。特斯拉在中国市场的份额正逐渐被自主品牌蚕食，Model3长续航版此轮降价，或许正是在销量压力下的无奈之举。
特斯拉方面表示，调价后仍正常享受各项销售政策，此前已下单未提车的用户也将自动享受新价格。
为求生存
多家车企“隐晦调价”
尽管特斯拉目前的运营状况仍优于大多数车企，但面对销量压力，仍不得不加入降价行列。在竞争日趋激烈的市场环境中，“活下去”已成为不少品牌的现实目标。
例如蔚来汽车，于8月19日宣布100kWh电池包降价2万元，全系对应车型同步调价。随后在8月21日发布新一代ES8，起售价从老款的52.8万元大幅降至41.68万元，变相降价11.12万元。李斌在沟通会上坦言：“如果继续保持高价，很难参与市场竞争，活下去是最重要的。”
奥迪于8月7日推出A5L，起售价23.98万元，比老款A4L低了5万元；现款A4L悦享版起售价为28.98万元。路虎揽胜极光L也于8月15日宣布限时折扣，其中SE驭光尊耀版售价23.98万元，较原建议零售价降19万元；HSE凝光限定版限时26.98万元，降幅达20.6万元。
从特斯拉新车上市不到一个月即降价，到蔚来、奥迪、路虎等多家车企纷纷下调售价或变相优惠，可见当前汽车市场正经历一轮深刻的“价格重整”。在电动化、智能化竞争不断加剧的背景下，如何平衡品牌定位与市场占有率，已成为所有车企亟待应对的挑战。价格战或许能短期提振销量，但长远来看，产品力、创新力和用户体验才是决定品牌能否真正“活下去”的关键。
